La Formula 1 en Estado Puro

La formula 1 en Estado Puro 5 años de un programa

2012-01-07T18:12:00.001+01:00

Circuitos españoles en la Formula 1

2011-11-02T13:42:00.007+01:00

Circuito de Montjuïc

El Circuito de Montjuïc es un circuito de carreras semipermanente situado cerca de la montaña de Montjuic en Barcelona, España. Albergó el Gran Premio de España en las temporadas 1969, 1971, 1973 y 1975 de la Fórmula 1.

Historia

Ya desde 1908, se disputaban carreras internacionales en Cataluña con la Copa Catalunya, en el Circuito del Baix Penedès. En 1923 se disputó el primer Gran Premio automovilístico de España en el circuito permanente Sitges-Terramar, cerca de Barcelona.

En 1932 se disputa una carrera en las calles, partiendo del Parque de Montjuïc en Barcelona y desde 1933 se utiliza este circuito que desde esa época tiene prácticamente el mismo recorrido.

En 1968, España consiguió la organización de un gran premio puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Ese año, el Gran Premio de España se llevó a cabo en Madrid, en el circuito del Jarama. Al mismo tiempo, se acordaba alternar el escenario del gran premio entre dicho circuito y el de Montjuïc. El primer Gran Premio de España disputado en el circuito de Montjuïc se llevaría a cabo el 4 de mayo de 1969.

Era un circuito donde se circulaba en sentido opuesto a las manecillas del reloj. Tenía dos partes, una lenta y una muy rápida, lo que representaba todo un reto para encontrar la configuración ideal de los vehículos.

El Gran Premio de España de 1975 estuvo marcado por la tragedia. Durante las prácticas hubo incidentes que hicieron dudar sobre la seguridad del circuito. Emerson Fittipaldi, dos veces ganador del campeonato, se retiró de la carrera en protesta después de la primera vuelta. En la vuelta 26, el vehículo de Rolf Stommelen chocó matando a cinco espectadores. La carrera fue detenida y se declaró ganador a Jochen Mass, obteniendo la mitad de los puntos.

El circuito de Montjuïc fue también el escenario de las 24 horas de Montjuïc, prueba de resistencia para motos.

En la actualidad, existe un circuito más reciente, el Circuito de Cataluña en Montmeló, cerca de Barcelona, donde se disputa el Gran Premio de España desde 1991.

En 2004, el ayuntamiento de Barcelona decidió señalizar el trazado del antiguo circuito.

Circuito de Jerez

El Circuito de Jerez, anteriormente conocido de forma oficial como Circuito Permanente de Alta Velocidad de Jerez es un autódromo de 4.423,101 m. (2,752 millas) de longitud, situado en la ciudad de Jerez de la Frontera, provincia de Cádiz, comunidad autónoma de Andalucía, España. El circuito se encuentra en la autovía A-382 a la altura de la urbanización de Monte Castillo.

El 14 de noviembre de 2008, la Junta de Andalucía entró en el accionariado del circuito y compra al Ayuntamiento de Jerez el 33% del total de las acciones por un importe de 17 millones de euros. Con este movimiento el Ayuntamiento de Jerez se asegurará dejar de hacer frente en exclusiva de los gastos derivados del mismo, y la Junta de Andalucía obtiene un control parcial sobre un factor importante de turismo y promoción de la región.

Historia

Construido en 1986 por iniciativa del entonces alcalde Pedro Pacheco Herrera para albergar el Gran Premio de España de Fórmula 1, aun cuando la Fórmula 1 no gozaba de mucha fama en España. A pesar de algunas grandes carreras, como la victoria de Ayrton Senna por sólo 14 milésimas de segundo en 1986, perdió la organización de la carrera a manos del Circuito de Cataluña.

En 1994, la organización del circuito realizó mejoras en la seguridad, incluyendo una nueva chicane en la curva Senna. Debido a ello, Jerez volvió a ser sede de una carrera de Fórmula 1, esta vez del Gran Premio de Europa en los años 1994 y 1997, carrera esta última en la que se vivió un intenso duelo por el título entre Michael Schumacher y Jacques Villeneuve que terminó con el abandono y la descalificación del primero y la coronación del segundo.

El circuito ha sido sede del Gran Premio de España de Motociclismo desde 1987 de forma interrumpida; en 1988 se llamó Gran Premio Expo 92, como forma de sustituir al cancelado Gran Premio de Portugal y no colisionar con la otra carrera española en el circuito del Jarama. Jerez también albergó fechas del Campeonato Mundial de Resistencia (desde 1986 hasta 1988), la BPR Global GT Series (en 1995), el Campeonato Mundial de Superbikes (en 1990), la Fórmula 3000 Internacional (desde 1988 hasta 1991 y en 1997), la World Series by Renault (en 2004), la Fórmula 3000 Europea (desde 2002 hasta 2004 y en 2008) y la Superleague Formula (en 2008). Actualmente lo visitan la Fórmula 3 Española (desde 2001) y el Campeonato de España de Gran Turismos, entre otras categorías españolas, portuguesas y regionales

Circuito de Cataluña

El Circuito de Cataluña (en catalán y oficialmente, Circuit de Catalunya) es un autódromo situado en la población de Montmeló, en la provincia de Barcelona, España. Inaugurado en el año 1991, tiene un aforo de 131.000 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destacan el Gran Premio de España de Fórmula 1 y el Gran Premio de Cataluña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo.

Debido a que es uno de los circuitos más utilizados para los ensayos de los diferentes equipos de Fórmula 1, la gran mayoría de los pilotos están muy familiarizados con el mismo.

El Circuito de Cataluña es una instalación pública, cuya titularidad pertenece al consorcio formado por la Generalidad de Cataluña, el Real Automovil Club de Cataluña (RACC) y el Ayuntamiento de Montmeló.

El circuito ha sufrido una pequeña remodelación a principios de 2007, al introducirse una chicane en la curva del estadio, reduciendo la velocidad de esa curva. La escapatoria de esa chicane es de asfalto, a diferencia de las típicas escapatorias de grava, y han instalado un sistema nuevo de absorción de impactos, que aseguran la integridad del piloto hasta velocidades de 200 km/h.

Trazado

De su trazado destaca la larga recta de meta de más de 1 km de longitud. El resto del circuito combina curvas y contracurvas rápidas con horquillas y una recta.

Circuito urbano de Valencia

El circuito urbano de Valencia es un circuito de carreras callejero situado en la ciudad de Valencia (España), que acoge el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 a partir de 2008, en compañía de la GP2 Series. El primer GP de Europa valenciano se disputó el 24 de agosto de ese mismo año.^[1] El Open Internacional de GT y la Fórmula 3 Española visitaron el circuito en 2008.

El circuito se empezó a construir en octubre de 2007 y tiene una longitud de unos 5.400 metros, con 25 curvas, 11 a la izquierda y 14 a la derecha (ver características).

Esta previsto que el circuito esté operativo desde 2008 hasta 2015.

El circuito

El circuito urbano de Valencia transcurre por la zona del Grao, rodea la dársena interior del puerto de la ciudad y por la nueva reordenación urbana del barrio de Nazaret que será construido entre las vías del ferrocarril, el antiguo cauce del Turia y del puerto. La media de anchura del circuito es de 14 metros.

Los boxes y la recta de meta se encuentran en el tinglado número 4 del puerto. El trazado del circuito sigue rodeando la dársena en sentido de las agujas del reloj por el vial perimetral hasta llegar a la "Grúa Cabria" donde se acerca al cantil del puerto. El trazado, a continuación, atraviesa el paseo del Foredeck lleno de palmeras para pasar a la explanada previa a la Marina Norte, allí con unas cuantas curvas "lentas" se acercan perpendicularmente al canal de acceso a la dársena para cruzarlo a través de un puente giratorio.

Una vez por la Marina Sur, el trazado discurre cerca del muelle siguiendo la curva que éste describe, para adentrar por donde actualmente se encuentra el puente levadizo, ya pegado al muro que separa la marina de ocio del puerto comercial.

Tras pasar junto a la lonja de pescadores el trazado se aleja de la dársena por la puerta de Astilleros, enfilando directo hacia el puente del mismo nombre, pero antes de llegar a donde él, gira a la derecha 90º para adentrarse en la nueva zona urbana del Grao que se encuentra en construcción a día de hoy. Aquí, el trazado bordea el antiguo cauce del río Turia hasta llegar a la vía del ferrocarril, donde con una curva en horquilla que pasa junto al cementerio del Grao y se dirige hacia el norte a buscar la prolongación de la avenida de Francia.

Al llegar a esta nueva avenida discurre por su calzada derecha, cruza la glorieta que en el futuro servirá de unión de este barrio con el de Moreras, y transita por un juego de curvas en "S" que sortea algunos edificios todavía en uso existentes por la zona. Finalmente, pasa la avenida Ingeniero Manuel Soto y con un giro a izquierdas entra de nuevo en la recta de salida, ya dentro del puerto y cerca de la dársena.

Los Boxes están situados en paralelo a la pista, de forma que su retorno se produce a 680 metros pasada la línea de meta.

Concierto de Melndi 23 de Juilo 2011

2011-07-24T18:15:00.000+02:00

Concierto de Melndi 23 de Juilo 2011

Mark Webber: "Hasta ahora me estoy sintiendo muy cómodo"

2011-07-23T00:10:00.000+02:00

La primera jornada del Gran Premio de Alemania supone el regreso a las configuraciones existentes en Valencia en lo que respecta a la polémica de los difusores, y el equipo Red Bull parece seguir en gran estado de forma una vez que el soplado en frenada ha regresado al 100%. Mark Webber, que viene de lograr su segunda pole de la temporada en Silverstone, podría haberse visto beneficiado por las restricciones en torno a los mapas motor tras el GP de Canadá, algo que se deduce de su buen ritmo en esta jornada de viernes.

El piloto australiano superó a su compañero, actual campeón y líder del mundial, Sebastian Vettel, en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, y terminó el día con el mejor tiempo global, para posteriormente asegurar que se siente cómodo a bordo de su monoplaza. La sombra de Ferrari acecha y amenaza el dominio prácticamente arrollador del equipo austriaco, pero Mark considera que lo mejor que pueden hacer es centrarse en su propio trabajo.

"Todo va muy bien hasta el momento. El coche funciona bastante bien aquí. Fernando y Seb están siendo realmente rápidos también y nunca sabes lo que puede hacer McLaren mañana también. No les he estado observando demasiado hoy, pues nos hemos concentrado en nosotros mismos, intentando mejorar el coche en cada tanda. Eso es lo mejor que podemos hacer", comenta.

De cara al resto de fin de semana, Webber preferiría que no lloviese, ya que ese factor dificultaría las cosas para los pilotos, aunque afirma que deberán afrontar lo que les toque: "Será bueno si se mantiene seco, ya que así es un poco más fácil de controlar, pero venga lo que venga mañana, debemos estar preparados para ello. Hasta ahora me estoy sintiendo muy cómodo."

Su compañero Sebastian Vettel encara esta segunda mitad del campeonato con una amplia ventaja en el liderato del mundial, después de no haberse bajado del podio en ninguna carrera hasta el momento y de haber terminado siempre en primera o segunda posición. El alemán, que corre ante su afición, se mostró ligeramente disconforme con el rendimiento de su coche y aseguró que todavía deben trabajar para perfeccionarlo, en aras de buscar un buen resultado en su país.

"¡Hoy hacía frío ahí fuera! Fue muy divertido, el circuito estaba bastante resbaladizo debido a las bajas temperaturas, pero completamos muchas vueltas y el coche funciona bien, aunque no estoy completamente contento todavía. Veremos lo que ocurre mañana, pero en este momento tenemos algo de trabajo por hacer."

Sebastian también se acordó de sus rivales, al igual que su compañero, y advirtió que "los Ferrari parecen ser muy competitivos. Los McLaren parecen más difíciles de juzgar, pero ya veremos. No sabemos qué condiciones habrá mañana, la previsión es de lluvia, pero depende de cómo y de si llegará."

El difusor soplado

2011-07-23T00:09:00.000+02:00

En medio de toda la polémica que rodea los difusores soplados, vamos a ver cómo trabajan y los beneficios proporcionan. Los pioneros en instalar este sistema fueron los chicos de Red Bull, otra vez de la mano de Adrian Newey. En esta ocasión no es una invención suya, ya que dicho sistema fue inventado e implantado en el año 1983 por la escudería Renault. En aquel entonces se les prohibió el uso del efecto suelo y perdieron mucha downforce. Para contrarrestar esta pérdida, en Renault desarrollaron este sistema que aumenta la downforce provocada por la parte trasera del monoplaza.

Todo empezó en 2010 cuando el equipo de las bebidas energéticas quiso aprovechar los gases de escape para producir más agarre aerodinámico, motivado por la prohibición de los dobles difusores. Para eso se cambió la ubicación de las salidas de escape, moviéndolas de la parte superior de la carrocería a la parte inferior.

El invento consiste en dirigir el chorro de los gases de escape al difusor, para maximizar su rendimiento. Debido a la temperatura y velocidad de estos gases, se aumenta la capacidad de succión del difusor y así la velocidad del aire por debajo del coche. Se produce una depresión más grande y por consiguiente un mayor agarre aerodinámico.

El rendimiento de este sistema depende de la cantidad de gases de escape que inyectamos al difusor, por lo tanto a más revoluciones del motor, más gases salen por los tubos de escape y más beneficio en términos de downforce. Utilizando el sistema de esta manera conseguimos una gran ventaja en las curvas rápidas y en las rectas dónde el piloto tiene el pedal del acelerador a fondo.

Soplado frío y caliente

Este beneficio conseguido en dichos tramos de los circuitos, no fue suficiente, por lo que quisieron dar otro paso: conseguir el mismo efecto en el resto de circuito: curvas lentas y frenadas. El objetivo era que los tubos de escape continuaran soplando gases sin producir potencia. De este modo el efecto aerodinámico continuaría produciéndose y el piloto podría dejar de pisar el acelerador y pisar el del freno con normalidad para tomar las curvas sin problemas.

Para realizar esto, es necesario forzar el motor a que continúe sacando gases (sin producir potencia) durante los periodos de tiempo que el piloto no está pisando el acelerador. Para realizar este efecto existen dos maneras diferentes, que llevan a dos tipos diferentes de soplados: el soplado frio y el soplado caliente, a continuación los explicamos.

Soplado frio:
Consiste en abrir el acelerador del motor por completo cuando el piloto deja de pisar el acelerador. No se inyecta combustible al motor y por lo tanto no se produce potencia. Se estima que la cantidad de gases que salen esta cerca del 75% de los gases que saldrían con el piloto pisando el acelerador al máximo. Debido a que no hay combustión el aire que sale por los escapes, es "frio", y por eso en Renault empleaban este efecto para refrigerar las válvulas de escape.

Soplado caliente:
Éste también consiste en abrir el acelerador del motor por completo cuando el piloto deja de pisar el acelerador. La diferencia substancial es que durante este proceso se continúa inyectando combustible. Es necesario modificar los parámetros del motor y retrasar el encendido para así evitar producir potencia. En este caso hay varios efectos negativos, quizá los dos más relevantes sean el aumento del consumo de combustible (alrededor del 15%) y la enorme fatiga que sufren los motores ya que no hay tiempos sin combustión.

Este complejo sistema que es una de las piedras angulares del proyecto RB7. Como nos comentaba el mismo Adrian Newey, fue copiado rápidamente por todas las escuderías punteras al ver los grandes beneficios que aporta. Éste no es un sistema fácil de implementar ya que como cualquier modificación afecta a todo el conjunto del monoplaza y a su estabilidad. El difusor soplado centra su área de actuación en aumentar la downforce de la parte posterior del monoplaza y son necesarias modificaciones en todo el monoplaza para mantener el equilibrio.

Aspectos críticos del diseño:

-Alargamiento del tubo de escape: El hecho de tener que dirigir el flujo de los gases de escape hacia el difusor hace que la longitud del tubo de escape aumente. Eso altera el rendimiento y el comportamiento del motor.
-Angulo de incidencia en el difusor: Debe tenerse muy en cuenta este parámetro, ya que no queremos que el aire se despegue de la superficie superior del difusor, de ser así perderíamos rendimiento y agarre aerodinámico.
-Temperaturas máximas de los materiales: No debemos olvidar que los gases que salen del motor están a altas temperaturas (alrededor de los 500 grados centígrados). Es necesario utilizar materiales que trabajen a estas temperaturas sin problemas durante largos tiempos.
-Mapa del motor, sistema de retraso del encendido: Quizá este sea el punto más crítico. Mediante la electrónica del motor se debe conseguir que inyectando combustible no se produzca potencia. Como ya os he comentado, este sistema pide un esfuerzo extra al motor que debe estudiarse muy bien para no romper ninguna pieza.
-Equilibrio del monoplaza: Éste sistema aumenta considerablemente el agarre aerodinámico en la parte trasera del monoplaza, es necesario estudiar de nuevo todo el vehículo para mantener un buen equilibrio y así tener un coche fácil de conducir.

Y sobre difusores, esto es todo. Vamos a ver cómo termina este tema. De todas formas, de cara a la temporada que viene está previsto cambiar la normativa y obligar a tener salidas de escape por arriba (dónde estaban antes). Como siempre desde 'F1 al día' os mantendremos informados de cualquier cambio en el reglamento.

Sacado de www.f1aldia.com

Jaime Alguersuari: "La clasificación nos limitará, pero estoy motivado"

2011-07-23T00:08:00.001+02:00

El equipo Toro Rosso tuvo que afrontar una primera jornada complicada en el circuito de Nürburgring, en la que a pesar de que uno de sus pilotos completó todo el trabajo planeado sin mayores problemas, el otro vio cómo su monoplaza le dejaba tirado en los segundos libres. Sébastien Buemi sufrió un problema en su STR6 desde el principio de este viernes, que se fue agravando hasta el punto de que en la segunda sesión solo pudo completar tres vueltas de instalación, sin llegar a marcar un solo tiempo.

Jaime Alguersuari, sin embargo, sí pudo rodar con normalidad y acumular importante información para el equipo italiano. El español se mostró además optimista de cara a la carrera, afirmando que es posible volver a meterse en zona de puntos, a pesar de que en clasificación seguramente no podrán tener el rendimiento que les gustaría, o uno equivalente al buen ritmo de carrera que sí parecen poseer. Los mecánicos trabajarán para reparar el problema en el coche de Buemi y, si fuese necesario, trasladarán al mismo la información recopilada por Alguersuari en aras de recuperar la normalidad en la jornada del sábado.

Jaime Alguersuari (12º y 15º): "Ha sido un buen día de entrenamientos para nosotros y he completado muchas vueltas. Tuvimos un intenso programa, probando cosas para el futuro y también varias configuraciones para diferentes situaciones. Hice una tanda larga con el neumático blando esta tarde y tenemos mejores sensaciones de cara a la carrera que en la simulación de calificación. Basándome en esto, yo diría que tenemos la posibilidad de sumar más puntos el domingo, aunque la meteorología es un poco incierta, así que es mejor no hacer pronósticos. Mañana por la mañana buscaremos mejorar el coche un poco más para la carrera, y por la tarde, la clasificación será un factor que nos limitará un tanto, porque será muy difícil superar a nuestros principales oponentes. En todo caso, estoy muy motivado de cara a la carrera."

La calificación en Nürburgring no produjo los resultados esperados para Racing Engineering

2011-07-23T00:05:00.000+02:00

La primera jornada de la GP2 en Nurburgring arrancó con la sesión de entrenos libres, en la que los pilotos de Racing Engineering mostraron enseguida su rapidez. Tanto Clos como Vietoris estuvieron entre los primeros que marcaron cronos de buen nivel, con prácticamente todos los monoplazas saliendo a pista en los minutos iniciales, ya que lo cubierto del cielo podía significar la llegada de la lluvia que, finalmente, no se produjo.

Los cronos apenas mejoraron en la segunda mitad de la sesión, con los equipos concentrándose en la puesta a punto de los monoplazas. El único del grupo de cabeza que rebajaba su registro era Clos, que marcaba el segundo mejor tiempo, mientras que Vietoris terminaba la sesión en la decimoprimera posición, con el tiempo obtenido en los minutos iniciales.

La calificación también se disputó por completo sobre seco. En su primer intento, Clos fue de los primeros en bajar de 1.41, lo que le situaba en la novena posición, y Vietoris estaba a poco más de una décima de su compañero de equipo, en la decimoprimera posición, viéndose los dos algo perjudicados por el tráfico, especialmente en el segundo sector.

Ambos fueron de los primeros en retornar a pista en la segunda mitad de la sesión, en busca de mejorar sus cronos anteriores. Desafortunadamente, el rendimiento de los monoplazas no fue el esperado con el segundo juego de neumáticos, por lo que tanto Dani como Chris tuvieron que conformarse con los tiempos obtenidos en los minutos iniciales, lo que les relegaba a los puestos 12 y 14.

Pese a que las posiciones de salida para la carrera de mañana no son lo buenas que cabía esperar, los tiempos de los dos pilotos de Racing Engineering no estuvieron lejos de los más rápidos, por lo que tendrán opciones de remontar en carrera de cara a conseguir tanto un buen resultado el sábado como una más favorable posición de salida para la carrera al sprint del domingo.

Declaraciones:

Dani Clos: “Ha sido una sesión de calificación complicada. La verdad es que no estoy satisfecho porque en mi vuelta rápida podría haberlo hecho mejor, pero he sido frenado por otros coches y tuve que adelantar a dos. Después, los neumáticos no han tenido el mismo rendimiento y no hemos podido mejorar el tiempo con el segundo juego. Ha sido complicado. Saldremos desde una posición difícil, pero mañana será otro día, otra carrera y puede que en diferentes condiciones.”

Christian Vietoris: “Mi vuelta fue bastante buena. Tal vez podía haber bajado una o dos décimas más pero de todas formas la calificación no fue como la habíamos planeado. Probamos una nueva solución en el coche y no funcionó como esperábamos. Creo que la carrera será difícil ya que el Nurbrugring es muy duro para los neumáticos. Sin embargo vamos a esforzarnos al máximo para preparar del mejor modo posible la carrera de mañana”

Stefano Alessi, director técnico de Racing Engineering: “Perdimos una oportunidad con el primer juego de neumáticos a causa del tráfico en el segundo sector. El segundo juego de neumáticos no nos dio las mismas sensaciones que el primero. El coche se está comportando bien por lo que hemos podido ver. Pero tenemos que esperar y ver que ocurre en la carrera de mañana ya que todo sufre en este circuito, con frenadas muy duras, subidas y bajadas. Esto significa que el equilibrio cambia mucho. Estamos decepcionados con los resultados de la calificación pero seguimos trabajando duro para preparar la carrera de mañana.”

1ª y 2ª sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania del equipo HRT

2011-07-23T00:04:00.000+02:00

10.00-11.30 FÓRMULA 1 SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS 1

Daniel Ricciardo F111-003 #22 22º (24 vueltas) 1:39.279

Narain Karthikeyan F111-002 #23 20º (22 vueltas) 1:38.504

14.00-15.30 FÓRMULA 1 SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS 2

Daniel Ricciardo F111-003 #22 23º (5 vueltas) 1:40.737

Vitantonio Liuzzi F111-002 #23 22º (31 vueltas) 1:38.145

Narain Karthikeyan y Daniel Ricciardo acabaron la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania en la 20ª y 22ª posición respectivamente. En la segunda sesión de entrenamientos libres salió a la pista Vitantonio Liuzzi, quien había cedido su monoplaza a Karthikeyan por la mañana, realizando 31 vueltas sin incidentes. Narain completó 22 vueltas.

Daniel Ricciardo no tuvo problemas en la primera sesión y pudo continuar con su adaptación al coche. Desafortunadamente tuvo que retirarse al ver que salía humo de su coche, acabando de esta manera prematuramente su segunda sesión de entrenamientos.

Narain Karthikeyan: ““Es una buena sensación volver a estar en el coche. Tuvimos una buena puesta a punto y una sesión con tiempo suficiente para probar distintas piezas mecánicas. Algunos cambios que hicimos en el coche tuvieron el efecto esperado. Estoy orgulloso por haber terminado en la 20ª posición sin haber hecho una vuelta perfecta. Podría haber ido más rápido”.

Vitantonio Liuzzi: ““En líneas generales, la de la tarde ha sido una buena sesión. Nos hemos centrado un poco en todo. Es importante entender los neumáticos y cómo reaccionan a distancia de carrera. Pero también lo es mejorar la velocidad y el balance en cuanto a puesta punto y aerodinámica. Y en la hora y media de pruebas que hemos tenido hemos cubierto bien ambas áreas. Ha sido un buen viernes”.

Daniel Ricciardo: “Tuve un comienzo fácil para acostumbrarme al coche. Trabajamos con el equilibrio del coche y los neumáticos. Fue una buena primera sesión para empezar con buen pie mi segundo fin de semana de carrera de Fórmula 1. Desafortunadamente, tuvimos un pequeño problema con el coche en la segunda sesión y no pudimos aprovechar al máximo el tiempo para estar en pista”.

Colin Kolles, Team Principal: “Ha sido una sesión de entrenamientos libres de viernes típica. Hemos progresado bien a pesar de un problema en la segunda sesión. Narain tuvo una buena sesión por la mañana y sigue siendo el indio más rápido del mundo sobre cuatro ruedas. Desafortunadamente, el coche de Daniel tuvo un problema con el motor. Sin embargo, somos bastante competitivos en tandas largas y el equilibrio del coche ha sido bueno desde el principio. Mañana habrá mucho que hacer, siempre y cuando las condiciones sean en seco para preparar nuestra estrategia de carrera”.

McLaren espera regresar en Nürburgring a la lucha por la victoria

2011-07-16T13:12:00.001+02:00

Después de una carrera local en la que el rendimiento de sus monoplazas no estuvo a la altura de lo que pdoría esperarse, y de verse superados por Red Bull y Ferrari en cuanto a rendimiento, los miembros de McLaren confían en remontar el vuelo en el Gran Premio de Alemania y recortar los 95 puntos en los que, a día de hoy, el líder del mundial aventaja a los dos pilotos del equipo.

El siempre complicado circuito de Nürburgring poco tiene que ver actualmente con el antiguo Nordschleife, pero sigue presentando retos para todos los pilotos, con el factor meteorológico dispuesto siempre a entrar en juego para poner un punto adicional de emoción al fin de semana. Lewis Hamilton nunca ha tenido mucha suerte en este trazado, donde en sus dos carreras sufrió sendos pinchazos, además de una salida de pista en 2007, que le apartaron del podio y de la zona de puntos. Sin embargo, en 2008 sí pudo alzarse con la victoria en el GP alemán, aunque fuese en el circuito de Hockenheim.

Su compañero de equipo, Jenson Button, sí ha podido subirse al tercer escalón del podio aquí, en la temporada 2004 a bordo de su BAR Honda, pero nunca ha podido alzarse con una victoria que, según afirma, le encantaría conseguir. Dicho objetivo parece no estar demasiado cerca dado el potencial actual de sus dos máximos rivales, pero esperan poder dar un paso adelante que, junto a un buen trabajo estratégico y mecánico, les permita pelear con ellos en cabeza.

Lewis Hamilton:

"Mis dos carreras anteriores en este circuito han estado llenas de incidentes. La última vez que estuvimos aquí, en 2009, fue un fin de semana complicado. habíamos tenido problemas con el coche en las anteriores carreras de la temporada y los chicos de la fábrica trabajaron contrarreloj para encontrar una solución. Desde mi primera vuelta pude sentir la diferencia en el coche; se había transformado. Clasifiqué bien, tuve una buena salida gracias al KERS híbrido, y estaba casi en cabeza en la primera curva cuando recibí un impacto por detrás y sufrí un pinchazo, lo cual dañó el coche." "En 2007 tuvimos aquella carrera loca con una enorme cantidad de lluvia después de tan solo unas vueltas. Había parado para montar neumáticos de lluvia después de haber pinchado, pero incluso con ellos era demasiado resbaladiza. Pasé por encima de agua encharcada y me salí en la recta, junto a varios pilotos. Dirección de carrera hizo lo correcto deteniendo la carrera, y los comisarios de Nürburgring llevaron a cabo un trabajo increíble, en condiciones peligrosas, para sacarme de la grava con la grúa. Como mantuve mi motor encendido pude regresar y tomar la resalida. Tenía una vuelta perdida, pero disfruté en la carrera, incluso a pesar de terminar fuera de los puntos." "La lección que saco de esta experiencia es que nunca has de hacer predicciones cuando llegas a Nürburgring. El circuito actual puede ser menos épico que el trazado original de 14 millas, y desde luego mucho más seguro, pero sigue pudiendo ponerte en un aprieto. Y la meteorología puede cambiar en un momento; puedes tener todas las estaciones del año en una misma tarde. Cuando eso ocurre, sé que puedo confiar en el equipo McLaren para reaccionar rápidamente y de forma decisiva. Otra cosa de la que puedes estar seguro es que habrá un ambiente fantástico. Los aficionados locales saben cómo pasarlo bien y siempre se divierten, sin importar la meteorología."

Via www.f1aldia.com

El European F3 Open en Brands Hatch

2011-07-16T12:55:00.005+02:00

Turno de la ronda británica que tendrá lugar los días 23 y 24 de Julio en
este conocido trazado inglés

El European F3 Open se aproxima al ecuador de la temporada 2011 con el meeting
británico que tendrá lugar los próximos 23 y 24 de Julio en Brands Hatch. El circuito de
Kent, que llegaría a albergar numerosos Grandes Premios de Formula 1 entre 1964 y
1986, cumple su segundo año en el calendario del European F3 Open, tras debutar en
2010. Después de que Donington Park en 2009 fuese la primera cita en las islas de este
campeonato europeo, donde Christian Ebbesvik y Stefano Bizarri se impusieron en
ambas carreras, Brands Hatch tomaba el relevo la pasada temporada y veía a Marco
Barba y Toño Fernández como vencedores mientras Noel Jammal ganaba por partida
doble en la Copa.

Este año, el debutante Álex Fontana llega como líder de la clasificación general con un
total de 57 puntos con un Dallara F308 de Corbetta Competizioni, mientras su más
inmediato perseguidor es otro debutante, y además líder entre los pilotos de la Copa
con un coche de Team West-Tec, el brasileño Fabio Gamberini quien tiene 41 puntos.
Johan Jokinen, pese a haberse perdido la cita de Spa-Francorchamps, es todavía
tercero en la clasificación, aventajando por apenas un punto a Víctor Correa, otro de
los brasileños de Team West-Tec. El sorprendente William Vermont, uno de los claros
protagonistas desde que se unió al campeonato en Magny-Cours, es quinto y volverá a
ser uno de los nombres a tener en cuenta de nuevo en Inglaterra.

La participación española, concentrada en Cedars, Drivex, Hache y Emilio de Villota
Motorsport se ha visto mermada después de que algunos de sus mejores
representantes, como Toño Fernández o Nil Montserrat, debieran perderse algunas
carreras por diferentes motivos. Fernando Monje, de Drivex, estuvo además en fechas
recientes entrenando en Montmeló de cara a preparar la cita de Brands Hatch,
habiendo debutado también el joven Cristian Serrada con el F306 del equipo madrileño
y siendo uno de los nombres que se podrían postular para debutar en el European F3
Open próximamente.

El horario del fin de semana comprende los entrenamientos libres, con dos sesiones de
media hora cada una, el viernes mientras ya el sábado se disputará la calificación a las
11.00, siendo la primera carrera el mismo día con una duración de 17 vueltas. El
domingo será la segunda pero programada a una vuelta menos, 16.

Alonso ya rueda en su circuito

2011-03-21T20:29:00.000+01:00

Fernando Alonso realizó ayer la primera prueba al asfalto de su obra para la posteridad en Asturias. El piloto estrenó su pista, ubicada en el complejo deportivo que lleva su nombre en La Morgal, Llanera, y declaró abiertamente estar muy satisfecho: "Quería que fuera así y creo que lo conseguimos y es el mejor circuito de karting del mundo".

Fernando no ha escatimado molestias para ello. Ha diseñado personalmente el trazado incluyendo varias de sus curvas favoritas y supo hacer disfrutar a los más de cuatro mil aficionados que acudieron al acto. "La antepenúltima es la última de Valencia, la primera una réplica de la primera del Jarama, y las eses son las de Suzuka adaptadas al karting", detalló en la presentación.

Seis primeras vueltas en solitario de Fernando dieron paso a la salida de los pilotos más jóvenes en la Federación Asturiana de Automovilismo. Los más experimentados pudieron medirse con Alonso, que exhibió su carácter habitual de campeón ganador hasta el punto de salirse en una ocasión de la pista protagonizando un encendido duelo. Después tuvo cinco vueltas más en solitario para cerrar la exhibición con varias figuras que levantaron las mayores ovaciones.

El circuito tiene 1.400 metros de longitud, "ampliables a 1.800 metros y con 29 variantes diferentes", relató el de Ferrari, que lució al volante de un kart con los colores de la bandera asturiana. La inauguración podría celebrarse "en septiembre u octubre, falta un tiempo de intenso trabajo". Albergará competiciones internacionales y cursos de educación vial, una preocupación para quien quiere "conseguir a través de mi fundación que sea una asignatura obligatoria en los colegios".

Dani Clos gana en la última carrera de la temporada

2011-03-21T20:27:00.000+01:00

El piloto español Dani Clos (Racing Engineering) se ha adjudicado la victoria en la última carrera de la GP2 Series, disputada en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola, tras la cual el francés Romain Grosjean (DAMS) se ha adjudicado el campeonato.

Dani Clos, que ayer terminó séptimo en la primera carrera y partía desde el segundo puesto de la formación de salida, ocupó el primer puesto desde el primer momento, cuando el malayo Fairuz Fauzy arrancó muy mal y fue adelantado por otros cinco pilotos.

En la frenada de la primera variante Fauzy fue tocado por el francés Jules Bianchi (ART) y por el italiano Stefano Coletti (Trident), quedando todos eliminados. Con la retirada de Bianchi, Grosjean se adjudicaba su segundo título, a pesar de lo cual siguió luchando para subir al podio.

"Ha sido una carrera positiva para el equipo. Estábamos buscando un momento como éste para sacar el máximo de datos posibles sobre el coche", dijo en declaraciones facilitadas por su escudería.

"Fue una buena carrera. Ahora tenemos que darle al ''reset'' y prepararlo todo para los test de Silverstone, donde obtendremos más datos e información sobre el coche y los neumáticos", agregó.

Clasificación final del campeonato:

.1.Romain Grosjean (FRA) 27

.2.Jules Bianchi (FRA) 18

.3.Giedo Van der Garde (NED) 16

.4.Stefano Coletti (ITA) 11

.5.Fabio Leimer (SUI) 9

.6.Marcus Ericsson (SWE) 9

.7.Davide Valsecchi (ITA) 9

.8.Dani Clos (ESP) 8

.9.Josef Kral (CZE) 8

10.Michael Herck (ROU) 8

11.Esteban Gutierrez (MEX) 2

Dani Clos cierra con victoria en Imola

2011-03-21T20:26:00.001+01:00

El piloto catalán Dani Clos (Racing Engineering) fue el vencedor de la la victoria en la última carrera de la GP2 Asia, disputada en Imola. El francés Romain Grosjean (DAMS) se adjudicó el campeonato.

Dani Clos, que el sábado terminó séptimo y partía desde el segundo puesto ayer, ocupó enseguida la cabeza ya que el malayo Fairuz Fauzy arrancó muy mal y fue adelantado por otros cinco pilotos. En la frenada de la primera variante Fauzy fue tocado por el francés Jules Bianchi (ART) y por el italiano Stefano Coletti (Trident), quedando todos eliminados. Con la retirada de Bianchi, Grosjean se adjudicaba su segundo título

Reglamento técnico de 2011

2011-03-21T20:23:00.001+01:00

A falta de pocos días para que empiece el Campeonato, consideramos importante hacer un repaso al reglamento técnico para este año 2011, modificado por última vez el 13 de diciembre. Fue lo que esperábamos y no hubo cambios de última hora. A continuación os explicamos con detalle las principales modificaciones que ha sufrido el reglamento técnico para esta temporada en base al de 2010. Como os he dicho, os explicaremos las principales novedades, el reglamento entero es muy largo y quizá muchos artículos no sean de gran interés para el lector, de todas formas, si os interesa podéis encontrarlo aquí. Además de eso, vamos a recordaros algunas novedades importantes del reglamento deportivo de este año.

KERS

Después de la tímida aparición en el año 2009, el KERS vuelve con fuerza y parece que gran parte de las escuderías van a equiparlo. En cuanto a su reglamentación no hay muchos cambios. La potencia de éste es de 60 KW (81,5 cv) y la energía liberada en una vuelta no deberá superar los 400 KJ. Suponiendo que funcione al máximo, liberará esta energía en 6,67s.

ALERÓN TRASERO MÓVIL
Cómo ya sabemos, el F-Duct desaparece. El artículo 3.9.1 prohíbe que la aleta de tiburón llegue a contactar con el alerón trasero y por otro lado también se prohíbe que el ala trasera pueda tener ranuras, elemento básico para el funcionamiento del F-Duct que conocemos.

Aun hay más del alerón trasero, la FIA ha querido limitar el espesor de los dos soportes laterales que aguantan al alerón en 25 mm cada uno y también su situación.

Finalmente, también se incluye la normativa que hará referencia a los nuevos alerones traseros ajustables. El perfil principal (el inferior) debe mantenerse fijo, mientras el que va a moverse es el superior. Va a moverse respecto a un eje horizontal situado como máximo a 20 mm de la parte alta y a no más de 20 mm de la parte trasera del alerón. De este modo se consigue que la separación entre ambos perfiles sea de 10 mm a 50 mm, según si está en configuración normal o en configuración de adelantamiento.

Para describir el funcionamiento del DRS (siglas del inglés: Drag Reduction System) debemos diferenciar entre situación de carrera y las otras situaciones. En el caso de la carrera, es como ya habíamos avanzado: se podrá activar una vez el coche esté a un segundo del de delante y se va a desactivar automáticamente al pisar el freno. No podrá ser usado en las dos primeras vueltas ni tras un período de Safety-Car. Para controlar cuando puede utilizarse, se instalara un sistema electrónico que lo gestionará.
En calificación y entrenamientos el sistema podrá ser usado libremente por el piloto con el objetivo de conseguir una buena adaptación.

NEUMÁTICOS
Otro punto importante es la entrada de Pirelli como único suministrador de neumáticos de la categoría. Con esto también llega una distribución de peso obligatoria de 45,5% del peso delante y de 54,5% detrás. Explicado con detalle en el artículo 4.2 que hace referencia a la distribución de pesos. Además del cambio de distribución, también se ha aumentado el peso mínimo hasta los 640 kg con motivo del KERS.

Cada piloto dispondrá de 11 juegos de neumáticos para todo el fin de semana. Los pilotos que disputen la Q3 deberán empezar la carrera con los mismos neumáticos que la terminen. Durante la carrera todos los pilotos deberán utilizar, como mínimo, una vez los diferentes compuestos que Pirelli ponga a su disposición. Como vemos, esto no ha cambiado respecto el año pasado.

POSICIÓN DE LOS ESPEJOS

Después de que algunos coches colocaran sus espejos retrovisores fuera de la carrocería (el motivo de esta posición es que interferían menos en la aerodinámica general del monoplaza) la FIA decidió modificar la normativa al considerar insegura esa posición de los espejos.

Tal y como dice el artículo 14.3.3: todas las partes del retrovisor deben estar situadas entre 250 mm y 500 mm de la línea central del coche y entre 550 mm y 750 mm de la parte trasera del cockpit. De esta forma se eliminan los retrovisores exteriores.

PROHIBICIÓN DE LOS DOBLES DIFUSORES
El reglamento del año pasado ya definía las dimensiones máximas de dicho elemento. A pesar de eso, se consiguió diseñar e implementar difusores dobles. Red Bull dio otro paso e invento los difusores soplados, aquellos en que las dos salidas de escape iban enfocadas al difusor para maximizar su rendimiento.

En esta campaña esto se ha acabado. Se han restringido más las dimensiones y también la forma con el objetivo de que sólo existan difusores simples. Para terminar, se aclara que ningún elemento de la suspensión debe ejercer ninguna función aerodinámica.

REGLAMENTACIÓN MÁS PRECISA DEL AGUJERO DE ARRANQUE MOTOR
Después de ver que algunos equipos hacían unos agujeros arranque motor de medidas desproporcionadas y lo usaban para complementar el difusor, la FIA ha decidido aclarar las cosas. Ha aclarado las dimensiones que debe tener dicho agujero para que pueda cumplir la función por la que fue diseñado originalmente: arrancar el motor.

PROHIBICIÓN DE LAS ESTRUCTURAS DELGADAS EN LA TOMA DE ADMISIÓN

El año pasado Mercedes GP sorprendió a gran parte de la gente presentando una toma de admisión muy innovadora. Estaba dividida en dos partes, la parte izquierda y derecha. Como bien sabemos, dicha estructura está originalmente pensada para que, en caso de vuelco, proteja al piloto. La FIA consideró que la estructura de Mercedes GP era demasiado delgada para cumplir esta función y ha modificado el reglamento técnico en el apartado 15.2.4 diciendo que: la estructura antivuelco debe tener una sección cerrada mínima de 10000 mm2 en una proyección vertical, usando un plano horizontal a 50 mm de su punto más alto.

LIMITACIONES EN LA ALTURA DEL MORRO DEL COCHE
La tendencia actual es diseñar morros muy altos. Tanto, que algunos pilotos han expresado que tienen una visibilidad bastante reducida. Sin contemplaciones con los diseños aerodinámicos, la FIA ha regulado la altura máxima de las diferentes partes (aunque la altura del cockpit ya estaba limitada a 550 mm). Es un tema del que se ha hablado bastante y según parece, de cara al 2013 (sino antes) habrá una modificación de dicho reglamento para reducir más estas alturas.

DOBLE SUJECIÓN DE LAS RUEDAS

Para mejorar la seguridad de pilotos, mecánicos y público, se ha modificado la normativa que hace referencia a la sujeción de las ruedas. Ahora serán necesarias dos cadenas entre la rueda y el chasis, que deberán pasar por dos brazos diferentes y ser un poco más resistentes.

VIDA DE LAS CAJAS DE CAMBIOS
Apostando por la fiabilidad, se ha vuelto a endurecer la duración de las cajas de cambios que pasan de tener que aguantar cuatro carreras a cinco consecutivas. Traducido en kilómetros, en la temporada pasada debían aguantar unos 2100 km y ahora deberán aguantar unos 2600 km.

¿Cuáles son las penalizaciones al cambiarla de manera no programada? La primera caja de cambios cambiada de manera no programada no va a penalizar. A partir de ahí, cada vez que se cambie otra caja el piloto verá retrasada su posición en la parrilla de salida en cinco posiciones.

REGLA DEL 107%
Esta regla es válida durante la Q1. Todo piloto cuyo tiempo de su mejor vuelta sea superior al 107% del tiempo más rápido de dicha sesión, no podrá disputar la carrera. Es posible aplicar excepciones a esta regla según dice la normativa: "en circunstancias excepcionales".

ÓRDENES DE EQUIPO

Para esta temporada vuelven a ser legales las órdenes de equipo. A pesar de eso, existe el artículo 151 del código deportivo que protege al deporte: cualquier acción que pueda desacreditar el deporte podrá ser penalizada.

ENDURECIMIENTO DE LAS NORMAS DE CONDUCCIÓN
A razón de la peligrosa acción de Michael Schumacher contra Rubens Barrichello en el Gran Premio de Hungría del año pasado, este año se han endurecido las normas de conducción.
Queda explícitamente prohibido realizar más de un cambio de dirección, realizar cambios anormales de dirección e intentar sacar a un coche de la pista.

NUEVAS SANCIONES
En esta temporada 2011, los comisarios tendrán más poder y más variedad de sanciones. Cuatro nuevas penalizaciones se introducen y son las siguientes: suspender la participación a la próxima carrera, invalidar el resultado obtenido, una amonestación y una penalización en tiempo.

Recordemos que, hasta la temporada pasada, las sanciones que podían aplicar los comisarios eran tres: un drive-through (pasar por la calle de boxes sin parase), un stop & go (penalización de 10 segundos) o perder cierto número de posiciones en la parrilla de la siguiente prueba.

Con esto se consigue poder penalizar a quienes lo merezcan de una forma más justa. Probablemente esta modificación se haya hecho por la infracción cometida por Lewis Hamilton en Valencia, cuando adelantó al coche de seguridad y su penalización no se vio reflejada en ninguna pérdida de posiciones.

Räikkönen es "agente libre" para Citroën

2011-02-10T01:34:00.000+01:00

La historia del regreso de Kimi Räikkönen a la Fórmula 1 tras haber competido un año en el WRC parecía ya finalizada, pero el grave accidente sufrido por Robert Kubica ha vuelto a abrirle las puertas al piloto finlandés. La lista de candidatos para ocupar el asiento libre en Lotus Renault GP no hace más que crecer (Senna, Liuzzi, Heidfeld, De la Rosa...) y, evidentemente, todo un Campeón del Mundo también tenía que estar en ella.

El presidente de competición de Citroën, Olivier Quesnel, ha avivado un poco más el debate al decir que Kimi es "agente libre" para volver a la F1 si quiere. Räikkönen tiene previsto volver a competir esta temporada con un coche Citroën DS3 en el WRC, pero a diferencia de 2010, este año lo hará bajo el logo de "Ice 1", su propio equipo. Así pues, él es el único dueño de su destino hoy por hoy.

"Si quiere irse, yo no puedo decir nada porque él es un cliente. Él nos ha alquilado un coche a nosotros y pilotos con sus propios patrocinadores", continuó Quesnel. "Supongo que habrá una presión considerable por parte de Bernie Ecclestone, la FIA y todo el mundo de la F1, (pero) si él está recibiendo llamadas, han de ser muy convincentes para hacerlo volver allí."

De momento, Lotus Renault GP probará a Bruno Senna y Nick Heidfeld en Jerez, pero desde la escudería han dicho que quieren a un piloto capaz de luchar por el Mundial y Kimi sería perfecto para el puesto.

Alonso logra en Singapur su primer 'Grand Chelem'

2010-09-27T20:27:00.001+02:00

Fernando Alonso y Singapur son dos nombres que han estado ligados desde la primera aparición de la ciudad-estado en el calendario de la Fórmula 1. Tras conseguir allí la primera victoria de su segunda etapa en Renault y subir nuevamente al podio el pasado año, el asturiano ha vuelto a escribir otro pedazo de historia de este deporte en la presente edición, logrando el primer 'Grand Chelem' de su carrera.

Se denomina 'Grand Chelem' al hecho de que un piloto consiga en un mismo Gran Premio hacer la pole, ganar la carrera, marcar la vuelta rápida y liderar la carrera de principio a fin.

La dificultad que ello entraña se demuestra al comprobar que Fernando es el vigesimoprimer piloto de la historia que lo consigue, y que la última vez que ésto había sucedido data del Gran Premio de Hungría de 2004, siendo Michael Schumacher su autor.

Jim Clark es el piloto que más 'Grand Chelem' acumula en su historial, con un total de ocho, conseguidos entre los años 1962 y 1965. Le siguen Alberto Ascari y Michael Schumacher, quienes han llevado a cabo este tipo de dominación en cinco Grandes Premios.

Alonso se anotó en Singapur la vigesimoquinta victoria de su carrera, lo cual significa que sólo cinco pilotos en la historia de la Fórmula 1 han logrado más triunfos que el español. Dicho resultado le sitúa segundo en el campeonato del mundo a tan sólo once puntos del líder, Mark Webber.

Tras empezar liderando el mundial con su victoria en Bahrein, el asturiano fue cediendo terreno con sus rivales al no conseguir ninguna victoria más y haberse subido al podio en tan sólo tres ocasiones hasta el ecuador del campeonato. Allí, en el décimo Gran Premio del año, el de Gran Bretaña, la distancia entre el líder (Lewis Hamilton) y Fernando alcanzó su mayor cifra, situándose en 47 puntos, prácticamente dos carreras.

A partir de ese momento se iniciaría una remontada reduciendo trece puntos con su victoria en Alemania (-34) y catorce con su segundo puesto en Hungría (-20). El abandono de Bélgica le volvía a complicar mucho las cosas, ya que le colocaba de nuevo a más de 40 puntos del piloto que encabezaba la clasificación, Mark Webber. Con su triunfo en Monza recuperó veinte puntos (-21) y tras encadenar otra victoria en Singapur el déficit actual es de tan sólo 11 puntos, como hemos comentado, respecto al líder del mundial, la menor diferencia para Alonso desde el GP de Mónaco.

Me ha llegado hoy mismo el autografo formado por @luizrazia m... on Twitpic

2010-09-15T23:20:00.000+02:00

Me ha llegado hoy mismo el autografo formado por @luizrazia m... on Twitpic

Alonso, sereno ante el veredicto del Consejo Mundial

2010-09-08T16:43:00.003+02:00

El Consejo Mundial del Deporte de Motor se reune hoy en París con motivo de la audiencia a Ferrari sobre las órdenes de equipo del pasado Gran Premio de Alemania. Allí, Fernando Alonso podría perder gran parte de sus opciones de seguir metido en la lucha por el mundial, en caso de que la FIA decida sancionar a los pilotos.

A pesar de ello, el piloto español afirmó esperar la decisión "con serenidad" y prefiere centrarse en lo que puede controlar: "Los ingenieros y yo estamos concentrados en la carrera del domingo, que es muy importante." Aunque ninguno de los dos pilotos de la Scuderia acudirá a París, se espera que ambos participen mediante videoconferencia si la FIA considera necesario que presten declaración.

Ferrari deberá defender esta tarde su postura ante lo sucedido en Hockenheim, donde fueron acusados de utilizar órdenes de equipo tras un polémico adelantamiento poco después de que a Felipe Massa, que lideraba la carrera, le dijesen por radio: "Fernando es más rápido que tú. ¿Puedes confirmarme que has comprendido el mensaje?"

Tras la carrera, el piloto brasileño no ocultaba su enfado ante lo ocurrido. Sin embargo, Alonso asegura que la relación con Felipe no tiene grietas: "Tengo el móvil de Felipe, durante el Mundial de Sudáfrica nos mandábamos mensajes. Es una relación normal."

En una entrevista publicada por La Gazzetta dello Sport, a Fernando también se le preguntó acerca del hecho de que maniobras como la de Hockenheim lleguen a ser juzgadas por el Consejo Mundial, mientras que la protagonizada por Schumacher y Barrichello en Hungaroring no se discuta, a lo que el asturiano contestó que "desde siempre los incidentes importantes se olvidan y los pequeños se hacen grandes como montañas."

Además, Fernando cree que en otros equipos los problemas se pasan más por alto, mientras que en Ferrari todo es "más mediático y los errores valen el doble", ya que existe una diferencia de "filosofía" entre escuderías:

"Ferrari tiene más corazón, más pasión, más flexibilidad sobre todas las cosas, más familiaridad. Espero que continúe siempre así. Ganar en Ferrari significa hacer felices a millones de personas en todo el mundo, es una experiencia única."

En lo que respecta a la próxima cita en tierras italianas, el bicampeón del mundo aseguró que la situación actual es delicada, aunque espera lograr un buen resultado: "Es inútil ocultar que estamos ante un momento delicado de la temporada. Si en Monza no logramos un botín de puntos importante y nuestros rivales hacen el pleno, la situación en el Mundial será muy complicada", reconoció.

"Hemos analizado los datos del test aerodinámico que ha hecho Fisichella en Vairano y hemos sacado conclusiones para ponerlo a punto. Soy optimista sobre nuestras posibilidades de volver a luchar por el podio. Monza es muy particular por su velocidad, sus largas rectas y la exigencia de baja carga aeordinámica. Pero sobre todo porque es el circuito de casa para Ferrari

Nuevo calendario oficial para la temporada 2011 de Fórmula 1

2010-09-08T16:41:00.000+02:00

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha hecho público el Calendario Oficial para la temporada 2011 de Fórmula 1, con la principal novedad de la incorporación del GP de India, que se celebrará el 30 de octubre.

Esta nueva carrera se añade a las diecinueve actuales para configurar una temporada con 20 Grandes Premios en total. El pistoletazo de salida lo dará el GP de Bahréin, que ya abrió el Campeonato este año, y el "gran circo" cerrará sus puertas el día 27 de noviembre en Brasil.

Sorprende lo tarde que finalizará el Mundial del año que viene, pero esto se ha hecho para poder mantener el parón de un mes de vacaciones en agosto, entre las carreras de Hungría y Bélgica.

En cuanto a los Grandes Premios españoles, estarán solamente separados por un mes de distancia, ya que el GP de Turquia ha sido movido a quince días antes de la carrera de Montmeló. Después de muchas dudas, finalmente veremos rodar a los monoplazas por el Valencia Street Circuit a finales del mes de junio.

Parece que esta vez Bernie Ecclestone sí ha querido ser coherente con la reducción de costes a la que está sometida la Fórmula 1, al no haber en el calendario ningún disparatado viaje, salvo el de Canadá, que es inevitable.

Así pues, la temporada empezará con cinco carreras fuera de Europa y finalizará con seis lejos del viejo continente. Desde Italia los equipos se marcharán a Singapur, luego a Japón e irán acercándose poco a poco a Europa (pasando por Corea, India y Abú Dhabi), para luego cruzar el charco rumbo a Interlagos.

Calendario oficial para la temporada 2011 de F1:
GP de Bahréin - 13 de marzo
GP de Australia - 27 de marzo
GP de Malasia - 10 de abril
GP de China - 17 de abril
GP de Turquía - 8 de mayo
GP de España - 22 de mayo
GP de Mónaco - 29 de mayo
GP de Canadá - 12 de junio
GP de Europa - 26 de junio
GP de Gran Bretaña - 10 de julio
GP de Alemania - 24 de julio
GP de Hungría - 31 de julio
GP de Bélgica - 28 de agosto
GP de Italia - 11 de septiembre
GP de Singapur - 25 de septiembre
GP de Japón - 9 de octubre
GP de Corea - 16 de octubre
GP de India - 30 de octubre
GP de Abú Dhabi - 13 de noviembre
GP de Brasil - 27 de noviembre

La FIA anuncia que no habrá decimotercer equipo en 2011

2010-09-08T16:37:00.001+02:00

La FIA ha anunciado públicamente que ninguno de los candidatos a ser el decimotercer equipo de Fórmula 1 de cara a la próxima temporada cumplía con los requisitos, y por lo tanto la parrilla mantendrá la actual cifra de veinticuatro monoplazas.

El consejo de administración invitó a los interesados a presentar su solicitud para ocupar la plaza que el fallido proyecto de USF1 había dejado vacante el pasado año. Varios equipos se presentaron como candidatos, entre ellos el antiguo campeón del mundo Jacques Villeneuve conjuntamente con el antiguo equipo de GP2 Durango, además de Epsilon Euskadi, quienes ya habían sido rechazados en 2009.

El comunicado del Consejo Mundial de la FIA expresa lo siguiente: "Siguiendo la nota de prensa del 19 de marzo de 2010, en la que se invitó a presentarse a los interesados en participar en las temporadas 2011 y 2012 del campeonato del mundo de Fórmula 1, una serie de partes expresaron su interés."

"Se consideró que ninguno de los candidatos cumplía los requisitos de concesión de una entrada en el campeonato. Consecuentemente, la asignación del decimotercer equipo no será concedida."

Algunos candidatos habían retirado sus solicitudes durante el proceso, entre los que destacan ART o Cypher Group. Otros como Prodrive o Lola, considerados como candidatos potenciales y que ya intentaron entrar en el campeonato en años anteriores, se negaron a participar.

Fittipaldi, piloto comisario del Gran Premio de Italia

2010-09-08T16:36:00.000+02:00

Emerson Fittipaldi, doble campeón del mundo de Fórmula Uno en la década de los setenta, será el piloto que apoye la labor de los comisarios en el Gran Premio de Italia, retomando un rol que ocupó en la pasada carrera en Montreal.

El brasileño, que obtuvo sus mayores éxito con Lotus y McLaren, es el cuarto piloto que repite como comisario piloto tras Nigel Mansell, Derek Warwick y Johnny Herbert.

Sauber no desmiente su contacto con Carlos Slim

2010-09-03T21:07:00.004+02:00

Mientras siguen con el coche prácticamente libre de sponsors, desde el equipo suizo Sauber se preocupan por asegurarse un presupuesto saludable para el año 2011. En concreto, llevamos tiempo escuchando rumores que apuntan a conversaciones con Carlos Slim, el multimillonario mejicano que ya patrocina a pilotos de la GP2 con su compañía Telmex, y ya bajo contrato se encuentra el jovencísimo piloto de la GP3 Esteban Gutiérrez, también mejicano.

Cuando Peter Sauber fue cuestionado sobre este tema, contestó:

"Este equipo es atractivo y tiene potencial, debido a su excelente infraestructura. En esto es totalmente comparable a los equipos más grandes. El problema es que no podemos rivalizar con estos debido a su mayor presupuesto. Pero los recursos, están ahí" declaró a la web oficial de Fórmula Uno.

Aparte de eso, Sauber insistió en que no se pronunciaría acerca de rumores, aunque reveló que el joven Gutiérrez está estrechamente relacionado con Carlos Slim:

"Esa es la razón por la que se puede ver a Carlos Slim mas a menudo por nuestros boxes que por los de las otras escuderías, pero tampoco es ningún secreto que será bienvenido en cualquier otro equipo."

Massa y Alonso comparecerán frente al Consejo Mundial

2010-09-03T21:05:00.000+02:00

El Consejo Mundial de la FIA ha convocado a los pilotos de la Scuderia Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa, a comparecer en la reunión que se celebrará el próximo miércoles 8 de septiembre en la que se juzgará lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Alemania.

La vista tras la que se decidirán las medidas a adoptar, que parece que serán publicadas a última hora de la tarde, contará con la presencia del jefe de la escudería italiana Stefano Domenicali, aunque se desconoce si será acompañado por el abogado de Ferrari.

Con respecto a los pilotos, cuya versión de los hechos será crucial para decidir si se sanciona a la escudería, existe la posibilidad de que puedan comparecer por videoconferencia evitando el viaje a París, dada la proximidad del Gran Premio de Italia.

La FIA investigará el error de Massa en la parrilla de salida del GP de Bélgica

2010-09-03T21:03:00.002+02:00

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha comunicado que ha puesto en marcha una investigación con el objetivo de determinar porque Felipe Massa fue capaz de iniciar el Gran Premio de Bélgica en una posición adelantada a su lugar de parrilla, y sin que nadie se percatase de lo ocurrido.

Durante la retransmisión televisiva de la carrera belga pudimos escuchar a Antonio Lobato, periodista de laSexta, decir una y mil veces que el piloto brasileño estaba unos dos metros adelantado a su posición de salida; y me consta que en la BBC británica también se percataron de lo que sucedía. Aún así, las cámaras de la FOM de Bernie Ecclestone no fueron capaces de mostrarnos lo que estaba pasando sobre el asfalto segundos antes de la salida y no ha sido hasta un par de días después cuando un vídeo casero grabado por un aficionado y colgado en Internet nos ha mostrado lo ocurrido.

La FIA no ha debido de dar crédito a lo visto en dichas imágenes, ya que ni los comisarios de pista ni los sensores de la parrilla detectaron nada irregular. Charlie Whiting, el director de carrera, tampoco vio la acción de Massa desde su privilegiada posición y el piloto se libró de una sanción por salida nula.

Llama también la atención que ninguno de los equipos rivales de Ferrari protestase por lo ocurrido y así, gracias a la ignorancia de todo el 'paddock', el domingo por la noche se hacían oficiales los resultados del Gran Premio, que ya no podrán ser modificados.

La FIA reconoce su error y asegura que estudiará el caso para que no vuelva a suceder nada parecido: "El problema no fue señalado al director de carrera de la FIA, ni por parte de cualquiera de los comisarios, ni por el sistema automático de detección de salidas nulas, a tiempo para poder aplicar la sanción adecuada para las salidas nulas."

"Como no se recibió ninguna otra información o queja antes de la publicación del resultado oficial en la noche del domingo, la clasificación del Gran Premio de Bélgica se mantendrán ahora sin variación."

"La FIA está investigando las causas de los aparentes fracasos en la comunicación con el control de carrera, a fin de garantizar que esto no se repita."

Aqui os dejo un video de YouTube donde se ve claramente. Atenros al comisario, que se pispa de la cosa y mira para otro lado, vamo esa es la impresion que me a dado a mi .

Más jornadas de entrenamientos en la pretemporada de 2011de Fórmula 1

2010-09-01T21:35:00.002+02:00

Los equipos de la Fórmula 1 tendrán más jornadas de entrenamientos durante la pretemporada el próximo año y el sexto y último ensayo probablemente se realizará en Bahrein, según el director deportivo de McLaren, Martin Whitmarsh.

Las pruebas actualmente están prohibidas una vez que comienza la temporada, con tiempo limitado durante el invierno europeo como parte de las medidas para ahorrar costos.

"Hemos acordado que habrán seis pruebas durante el invierno y probablemente la última será en Bahrein pero no ha sido completamente decidido todavía", dijo Whitmarsh, presidente de la asociación de equipos FOTA. "Queremos asegurarnos de que sea efectivo en términos de costos para los equipos pequeños", agregó.

Se espera que Bahrein sea la primera carrera en el calendario 2011, que todavía no ha sido publicado. "Me gustaría ver más pruebas, pero respeto el hecho de que hay equipos que todavía tienen problemas", señaló Whitmarsh.

"Ahora tenemos al menos seis pruebas en el invierno así que ése es un paso hacia adelante. Lo que no tenemos en este momento es un acuerdo de hacer pruebas durante la temporada, Me gustaría ver un par de pruebas pero hemos progresado algo. Tener seis pruebas en invierno es mas de lo que hemos tenido en los últimos años", añadió.

Dos de esas pruebas serán con pilotos jóvenes y Pirelli, que reemplaza a Bridgestone como el único proveedor de neumáticos para la F1. Mientras que los equipos más grandes se han quejado por la falta de pruebas, y al heptacampeón Michael Schumacher le ha resultado difícil acostumbrarse a los neumáticos en el año en que regresó de su retiro sin tener tiempo extenso en la pista, las escuderías más pequeñas están ansiosas por mantener los costos bajos.

"Todavía no" hay candidato a nuevo presidente de la FOTA

2010-09-01T21:29:00.000+02:00

La semana pasada, la revista Autosporint informaba de que Martin Whitmarsh, el jefe de la escudería McLaren, había dejado su cargo como presidente de la FOTA y Adam Parr, jefe de Williams, asumiría el mando de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno. Pero parece que esa información no era correcta.

Lo que sí es cierto es que la FOTA cambia su presidente cada 12 meses y así lo ha confirmado hoy el propio Whitmarsh, quien dice que el asunto se tratará una vez finalice la temporada: "(El mandato) debe llegar a su fin a finales de este año, que es hasta donde yo sé. A final de año sería bueno hacer balance de cuánto tiempo todo el mundo pasa en su cargo y donde enfocamos nuestros esfuerzos."

¿Hay algún candidato ya? "Todavía no, no. Se votará probablemente en noviembre o diciembre."

Roma contará con un gran premio en 2012 ó 2013

2010-09-01T21:26:00.000+02:00

El alcalde de Roma, Gianni Alemanno, aseguró que la Ciudad Eterna contará con una prueba del Mundial de Fórmula 1 en 2012 ó 2013, aunque sin perjuicio para la cita de Monza, habitual del calendario.

Aunque no hay nada oficial respecto al tema, el primer edil dejó claro que "el Gran Premio en Roma se hará", pese a los problemas que le pueden rodear respecto al entorno del trazado.

"Existen problemas, debemos encontrar un acuerdo con los habitantes del EUR (zona donde se celebró la Exposición de 1942)", señaló Alemanno en la RAI 1, donde subrayó que "en 2012 ó 2013" la capital contará con un Gran Premio "fijo".

Además, el alcalde romano descartó que la llegada del 'gran circo' a Roma perjudique a Monza. "Roma será el segundo Gran Premio en Italia porque Monza no será cancelado. Si las certezas no existen, ésta es una promesa muy sólida", zanjó.

El malayo Jeffri se convierte en el piloto más joven en pilotar un F1

2010-09-01T21:25:00.001+02:00

El malayo Nabil Jeffri, de 16 años, se convirtió en el piloto más joven de la historia en conducir un coche de Fórmula 1 gracias a la oportunidad que le brindó el equipo Lotus en una pista del aeródromo británico de Duxford.

Así lo informó la propia escudería Lotus, que agrega que Jeffri hizo unas pruebas de aerodinámica y paradas en garajes con el asesoramiento de los pilotos del equipo el finlandés Heikki Kovalainen (titular) y el también malayo Fairuz Fauzy (probador).

Nabil Jeffri disputa actualmente la Formula BMW Pacific, en la que ocupa la quinta plaza.

Los alerones de McLaren flexaban más en Spa, según Horner

2010-09-01T21:21:00.002+02:00

El jefe de la escudería Red Bull, Christian Horner, se ha defendido de quienes aseguran que el rendimiento del RB6 ha disminuido debido a las pruebas de flexibilidad implantadas por la FIA de cara al Gran Premio de Bélgica. Jenson Button comentó tras la carrera de Spa-Francorchamps que el equipo austríaco se había visto afectado por dichos tests, y mostró su interés de cara a las nuevas y más exigentes pruebas que se realizarán en Monza, las cuales cree que "aún tendrán más efecto". El jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, así como el de Mercedes GP, Ross Brawn, añadieron que los alerones de Red Bull flexaban menos a simple vista en Bélgica de lo que lo venían haciendo en los últimos Grandes Premios. A pesar de ello, Horner quiso dejar claro que no los habían modificado: "Te puedo decir categóricamente que éstos son los mismos alerones que los que utilizamos en Hungría hace un mes. Lo que no puedo decir es si ocurre lo mismo con nuestros competidores". Christian señaló a McLaren comentando que han sido ellos quienes llevaron a Spa alerones más flexibles de los utilizados hasta ahora: "Estaría muy interesado en saberlo, podrías ver que era un alerón plateado el que flexaba más en Spa", dejó caer Horner. Observando la cámara onboard de Sebastian Vettel en la maniobra sobre Button que produjo el accidente entre ambos, se puede apreciar a simple vista cómo el alerón delantero del monoplaza del alemán se mueve cuando éste se sale del rebufo del MP4-25 del piloto inglés.

Dani Clos ya se encuentra en casa

2010-09-01T21:16:00.001+02:00

Este pasado fin de semana, las GP2 Series estaban en el trazado belga de Spa-Francorchamps disputando la octava prueba de la temporada. En la carrera del sábado, el piloto español Dani Clos sufrió un accidente a consecuencia de una maniobra desafortunada por parte de Romain Grosjean. El catalán estuvo desde el sábado por la tarde ingresado en el Centro Hospitalario Universitario de Lieja donde le diagnosticaron que la vertebra D12; la última dorsal antes de las lumbares; tenía una pequeña fractura además de estar comprimida, por lo que tuvo que pasar las primeras dos noches inmovilizado.

El lunes, en el CHU le pusieron un corsé y con él fue trasladado en el avión medicalizado del RACC a su ciudad natal, Barcelona. Una vez en la ciudad condal, ayer martes, Clos se puso en manos de Dr. Ferrer del Hospital Quirón Barcelona para empezar con la recuperación con tal de poder disputar la siguiente prueba de las GP2 Series que se celebrará en el ‘Autodromo Internazionale di Monza’ los próximos 11 y 12 de Septiembre coincidiendo con el Gran Premio de Italia de Formula 1.

Tras un nuevo examen médico, ayer por la tarde, el Dr. Ferrer realizó al paciente una infiltración que le ayudará en la recuperación de la vertebra fracturada. Ayer pasó la noche en el hospital, pero este mediodía, Clos, que puede caminar ya con total autonomía, ha sido dado de alta y hoy mismo empieza con la recuperación que le deberá permitir regresar pronto a la competición.

Dicha recuperación basará en un tratamiento de magneto terapia que favorecerá la normalización ósea. Clos, que nunca ha perdido la sonrisa desde el accidente, está deseando subirse de nuevo al monoplaza dorsal 7 del equipo gaditano Racing Engineering y recuperar la senda del triunfo que le ha llevado a la tercera plaza de la general de la categoría antesala de la Formula 1.

“Me encuentro muy bien, con muchas ganas de ir a Monza.” – comenta el español.

“De nuevo tengo que agradecer lo increíblemente bien que me ha tratado el RACC, han puesto todo sus medios a mi disposición, y gracias a ellos pude volver a casa con todas las comodidades, ya que me vinieron a buscar con un avión privado medicalizado. Entre el personal del RACC agradecer especialmente la ayuda de Aman y Angels Barfull y a la tripulación del avión, entre los que están el Dr. Campus, la enfermera Lorente, la azafata Andrea, piloto, etc.”

“También se portaron muy bien conmigo las dos federaciones, tanto la Federación Catalana como la Real Federación Española. De la catalana especialmente dar mi agradecimiento a su presidente, Joan Ollé.”

“También tengo que agradecer a mi pareja, Mika Stoitchkov, y a mi preparador Laurent Delahaye todo lo que han hecho por mi, se han encargado de hacer todas las gestiones con los seguros, viajes, etc... así que la verdad que les debo muchísimo. También agradecer mis padres, y a toda la gente que desde casa me ha enviado mensajes, llamadas o a través del Facebook, porque veo que la gente está preocupada y eso a mi me fortalece aun más. Ahora tengo que mirar hacia adelante, recuperarme y a ver si podemos estar en Monza.”

Sacado de su web oficial http://daniclos.com/

Dani Clos regresa esta noche a Barcelona en avión medicalizado

2010-08-30T19:51:00.004+02:00

El pasado fin de semana se celebró la octava y penúltima ronda de las GP2 Main Series en el circuito de Spa-Francorchamps, en Bélgica. Dani Clos, piloto catalán que compite con el equipo gaditano Racing Engineering sufrió un accidente en la salida de la primera carrera, y ha estado hospitalizado dos días en el Centro Hospitalario Universitario de Lieja. Clos, que tomaba la salida decimocuarto tras sufrir problemas de motor por culpa de la lluvia caída el viernes, hacía una de las mejores salidas de la temporada y había adelantado a varios rivales, pero una nueva maniobra peligrosa del piloto francés Romain Grosjean empujó a Bird a situarse delante de la trazada del español, que salió catapultado cayendo más tarde bruscamente sobre el asfalto.

En el mismo momento, el piloto natural de Barcelona notó que su espalda había sufrido lesiones por lo que espero a que el coche médico acudiera en su ayuda. Fue trasladado al hospital del circuito para más tarde, en helicóptero llegar al CHU donde le hicieron el diagnostico: Vertebras comprimidas y pequeña fractura de vertebra D12.

El catalán ha estado inmovilizado el fin de semana. Hoy le han puesto un corsé y esta noche regresa en un avión medicalizado. Ambos trayectos, del hospital al aeropuerto de Lieja y del aeropuerto a su casa de Barcelona serán hechos con sendas ambulancias. Todo ello gracias a la inestimable ayuda del RACC, y de la Federación Española y Catalana de Automovilismo.

Mañana mismo, Clos se pone en manos del Dr. Enrique Ferrer de la Clínica Quirón para empezar su recuperación.

“Nada más caer al suelo me di cuenta que me había hecho mucho daño en la espalda.” – comenta el catalán.

“Podía haber sido peor, así que estoy contento y confiado de poder estar en Monza.”

“Esta noche llego a casa y mañana mismo ya me pongo en manos del Dr. Ferrer para trabajar el máximo posible, porque quiero estar Monza junto con el equipo.”

“Cuando las cosas van mal es cuando uno se da cuenta de la gente que te apoya, y debo decir que estoy abrumado, ya que he recibido mucho apoyo a través de miles de llamadas, mensajes, mails, etc., pero lo que no podré llegar a agradecer nunca es la ayuda del RACC y las Federaciones Española y Catalana, que han sido quien han organizado lo de las ambulancias y el avión privado medicalizado.”

La penúltima cita de las GP2 Main Series tendrá lugar en el Autodromo Internazionale di Monza los próximos 11 y 12 de septiembre.

Me alegra mucho esta noticia. Lo digo siempre esta gente esta hecha de otra pasta, los pilotos de Formula 1, GP2, Motos...son increibles!!

Un saludo

P.D: Recordar el dia 5 de septiembre comenzará la 5ªtemporada de La Formula 1 En Estado Puro

Dani hospitalizado tras accidente en Spa

2010-08-29T15:39:00.003+02:00

Este fin de semana, las GP2 Series están en el circuito de Spa-Francorchamps para celebrar la octava ronda de la temporada. Dani Clos, piloto de Racing Engineering, que tomaba la salida desde la séptima fila de la parrilla, ha sufrido un accidente en el inicio de la carrera y ha tenido que ser trasladado al Hospital de Lieja. El piloto español tiene las vertebras comprimidas, y una fractura pequeña en la vertebra D12, por lo que deberá estar un mínimo de cuatro días inmóvil en el Hospital. El lunes se le hará un nuevo examen médico para valorar si el martes puede volver a Barcelona. El piloto está confiado de poder disputar la penúltima prueba que será en el circuito italiano de Monza en quince días. Después, la última prueba será en Abu Dhabi dos meses más tarde de la cita italiana, por lo que tendrá tiempo para recuperarse completamente.

El accidente ha sido causado por una acción peligrosa de Romain Grosjean (Dams), que ha obligado a Sam Bird (ART Grand Prix) a irse hacia la derecha, por lo que se ha puesto en la trayectoria del catalán que ha salido catapultado cayendo al suelo bruscamente. En los instantes iníciales el español ya se ha dado cuenta que tenía una lesión en la espalda. Primero ha sido trasladado al hospital del circuito belga, pero más tarde ha sido trasladado en helicóptero al Hospital de Lieja, donde se le ha realizado una resonancia y se le ha diagnosticado.

Este es el quinto piloto en lo que va de temporada, que un piloto de GP2 o GP3 sufre problemas en las vertebras. Primero fue Josef Kral, el cual aún no ha retomado la competición. En Hungaroring, Ho-Pin Tung y Jules Bianchi también se lesionaron. El francés tuvo rotura de vertebra y ha podido regresar a la competición este mismo fin de semana. En el caso del japonés sufrió las mismas lesiones que hoy Dani, y aún sigue de baja, irónicamente está siendo sustituido por el francés Romain Grosjean.

Sacado de la web del Piloto.

Desde nuestro programa le deseamos uan pronta recuperación ya que es un piloto al que admiramos y hemos tenido el placer de entrevistarle.

Pilotos españoles en la Formula 1

2010-08-29T15:14:00.019+02:00

Los que lo intentaron

Juan Jover Sañés (Barcelona, 23/11/03 - 28/06/60)
Intentó competir con un Maserati 4CLT/48 en el GP de España de 1951 (Circuito urbano de Pedralbes) donde, a pesar de clasificarse, no salió en carrera debido a una rotura de motor. Siguió compitiendo hasta que en 1960 se retiró definitivamente. Dos semanas después perdió la vida a causa de un accidente.

Jorge de Bagration y de Mukhrani (Roma, 22/02/44 - 16/01/08)
Era heredero del trono de Georgia. Su primer intento por competir en la Fórmula 1 fue en el GP de España de 1968, con un Lola, pero fué rechazado. En su segundo, y último, intento llegó a comprar un Surtees TS16, el cual pintó con los colores de la escuderia nacional Calvo-Sotelo y su patrocinador, El Corte Inglés (*), para el Gran Premio de España de 1974, pero un cúmulo de desafortunadas circunstancias no le permitió tomar la salida. Las malas lenguas creen que ese mismo coche lo utilizó Divina Galica para competir en la F1.

Emilio Rodríguez Zapico (León, 27/05/44 - 06/08/96)
Tras sus éxitos en la fórmula Seat por los circuito europeos, la compañía aseguradora Mapfre le proporcionó un viejo Williams FW04 con motor Ford, para el GP de España de 1976 (Circuito del Jarama). No logró clasificarse por 7 décimas. Siguió compitiendo hasta 1985, momento en que perdió la vida en un accidente de tráfico.

Los que compitieron

Francisco "Chico" Godia Sales (Barcelona, 21/03/21 - 28/11/90 )
Temporadas: 1951, 1954, 1956, 1957 y 1958
Grandes Premios: 14
Mejor resultado: 4º puesto en el GP de Alemania y en el GP de Italia de 1956.
Monoplazas: Maserati 4CLT-48 (1951); Maserati 250F. Fue el primer piloto español de Fórmula 1. Puntuó en tres ocasiones, corriendo como privado con Maserati. Ganó sus carisma gracias a sus remontadas. Al perder toda opción de continuar en la F1, se dedicó a la F2 y resistencia en España. Fundó un museo en Barcelona donde hoy todavía se pueden visitar sus recuerdos de la competición.

Alfonso "Fon" de Portago (Londres, 11/10/28 - 12/05/57)
Temporadas: 1956 y 1957 Grandes Premios: 6
Mejor resultado: 2º Puesto en el GP de Inglaterra de 1956
Monoplazas: Lancia Ferrari D50 compartido con Collins (1956); Lancia Ferrari 801 (1957) En el año 1956 logró en el Gran Premio de Inglaterra la segunda posición a bordo de un Lancia Ferrari D50 compartido con Collins. En realidad se llamaba Alfonso Antonio Vicente Eduardo Angel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton Carvajal y Are, XVII Marqués de Portago, XIII Conde de la Mejorada y Grande de España, y su huella por la F1 fué algo más corta que su nombre. Fué un apasionado por la velocidad, que le llevó, con su propio Ferrari, a tratar de convencer a Enzo Ferrari, quien sólo le dio la oportunidad en la F1 en 1956. Pese a su complejo respecto a Fangio, Portago logró un segundo puesto. En 1957 participó en una prueba, pero su competitividad le llevó a otras pruebas y por desgracia, a la muerte: falleció en un accidente en la Mille Miglia italiana.

Antonio Creus Rubín de Celis (Madrid, 28/02/24 - 19/02/96)
Temporada: 1960
Grandes Premios: 1
Mejor resultado: Retirado en la vuelta 16 (de 80)
Monoplaza: Maserati 250F
Sólo tuvo una oportunidad de pilotar un F1. Disputó el GP de Argentina de 1960 pero no pudo terminar debido al sofocante calor que reinaba en Buenos Aires. El piloto pensaba que la F1 "requería un grado de locura que él no tenía”.

Alex Soler Roig (Barcelona, 29/10/32)
Temporadas: 1970, 1971 y 1972
Grandes Premios: 9
Mejor resultado: 17º en el GP de Holanda de 1971
Monoplazas: Lotus 72C (1970), Lotus 49C (1970), March 711 (1971) y BRM P160B (1972)
Tras una exitosa carrera en los campeonatos de turismos, Álex Soler-Roig llegaba a la Fórmula Uno. Era el primer español en 10 años en esta competición, pero su presencia fue más testimonial que afortunada. Los problemas mecánicos y los accidentes le aguaron sus participaciones. Empezó en competición con una edad avanzada (38 años) y logró pilotar en algunas de escuderías más potentes de la época. Tras abandonar la competición se dedicó a dirigir un negocio de transporte y mensajería.

Emilio de Villota Ruíz (Madrid, 26/07/46)
Temporadas: 1976, 1977, 1978, 1981 y 1982
Grandes Premios: 14
Mejor Resultado: 13º en el GP de España de 1977
Monoplazas: Brabham BT44B (1976), McLaren M23 (1977 y 1978), Williams FW07 (1981), March 821 (1982)
Desde temprana edad empezó a competir, pero fué desde la Fórmula Aurora que se lanzó a la Fórmula 1. No tuvo mucha suerte ya que carecía de los medios necesarios para estar en equipos de primera línea. En más de una ocasión tuvo que buscar coches de temporadas anteriores. Actualmente se dedica a preparar nuevos talentos a través de su propia escuela.

Adrián Campos Suñer (Alcira, 17/06/60)
Temporadas: 1987 y 1988
Grandes Premios: 20
Mejor resultado: 14º en el Gran Premios de España de 1987
Monoplazas: Minardi M187 (1987), Minardi M188 (1988)
Tras varios años sin pilotos españoles, Adrian probó fortuna en el circo, sin que ésta la acompañara. La poca fiabilidad de los Minardi no le permitieron demostrar su valía lo que truncó lo que podía haber sido una magnífica carrera. Formó pareja con Luis Pérez Sala en su segunda temporada, retirándose por falta de motivación y rendimiento. Tras competir en otras categorías, actualmente dirige "Adrián Campos Motorsport", una escudería que sirve como trampolín de jóvenes talentos como MarcGené y Fernando Alonso.

Luis Pérez Sala (Barcelona, 15/05/59)
Temporadas: 1988 y 1989
Grandes Premios: 32
Mejor resultado: 6º en el GP de Gran Bretaña de 1989.
Monoplazas: Minardi M188 (1988), Minardi M188B (1989), Minardi M189 (1989)
Junto a Adrían Campos, por primera vez, dos españoles compartían escudería, Minardi. Su timidez le impidió venderse mejor. Tras dos años en Minardi, compitió en otras categorías y aún hoy lo hace. Su conocimiento del mundo del motor le permite vivir al colaborar con diversos medios de comunicación.

Pilotos en activo en la Fórmula 1

Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 24/02/71)
Temporadas: 1999, 2000, 2001, 2002, 2005, 2006
Grandes Premios: 72
Mejor resultado: 2º en el GP de Hungría del 2006
Monoplazas: Arrows A20 (1999), Arrows A21 (2000), Jaguar R2B (2001), Jaguar R2 (2001), Jaguar R3 (2002), McLaren MP4/20 (2005), McLaren MP4/21 (2006) Un piloto un tanto tardío, si lo comparamos con los pilotos contemporáneos, ya que empezó a competir con 14 años. Tras una larga trayectoria, se hizo un nombre en la máxima competición en Japón. En el 2006, tras la salida de uno de los pilotos oficiales, tomó su puesto hasta acabar la temporada, lo que le permitió subir por primera vez al podio, el tercer español que lo hace.

Marc Gené Guerrero (Sabadell, 29/03/74)
Temporadas: 1999, 2000, 2003, 2004
Grandes Premios: 36
Mejor resultado: 5º en el GP de Italia del 2003
Monoplazas: Minardi M01 (1999), Minardi M02 (2000), Williams FW25 (2003), Williams FW26 (2004) Con 18 años fue campeón de España de karts. Como otros tantos pilotos, empezó en Minardi y siguió como tercer piloto de Williams BMW. Actualmente milita en Ferrari como piloto de pruebas. Realiza, además, funciones de comentarista deportivo en TVC3.

Fernando Alonso Díaz (Oviedo, 29/07/1981)
Temporadas: 2001, 2003-2009
Grandes Premios: 139
Mejor resultado: Campeón del Mundo en el 2005 y el 2006
Monoplazas: Minardi PS01 (2001), Renault R23B (2003), Renault R23 (2003), Renault R24 (2004), Renault R25 (2005), Renault R26 (2006), McLaren-Mercedes MP4/22 (2007), Renault R28 (2008), Renault R29 (2009) A los 3 años ya pilotaba karts. Es el segundo piloto más precoz de la historia de la Fórmula 1, siendo el segundo piloto más joven, con 24 años y 58 días, en ser campeón del mundo, (bicampeón con 25 años y 87 dias) amén de otras proezas, ahora ya menos importantes.

Jaime Victor Alguersuari Escudero (Barcelona, 23/03/1990)
Temporadas: 2009
Grandes Premios: 8
Mejor resultado: 14 en el GP de Brasil del 2009
Monoplazas: Toro Rosso STR4 (2009)
En Mayo del 2008 probó por primera vez un F1, el RB4 de la escudería Red Bull Racing, convirtiéndose en el piloto más joven de la historia en hacerlo con 18 años, un mes y diez días, quitándole el record de precocidad a Fernando Alonso (18 años, cuatro meses y 14 días). Está disputando los campeonatos británico y español de Fórmula 3. En el 2008 se ha proclamado campeón de la Formula 3 Británica, siendo el más joven en hacerlo con 18 años y medio, Aryton Senna lo hizo con 23... Actualmente es el piloto de oficial de la Scuderia Toro Rosso y realizó su debut en el GP de Hungría del 2009 con 19 años, 4 meses y 3 días, siendo el piloto más joven de la historia de la F1 en hacerlo. Así mismo, parece ser que va compaginará sus actuaciones en la F1 con las World Series, campeonato en el que estaba compitiendo hasta ahora.

Jóvenes promesas que lo han probado

Andy Christian Soucek (Madrid, 14/06/1985)
En el 2006 prueba para Toyota (TF105B) en el circuito Paul Ricard como premio de haber logrado el título de la F3 española del 2005. En Diciembre del 2009, lo hace para Williams (FW31) en el circuito de Jerez como premio por ganar el campeonato de F2 del 2009.

Adrián Vallés Escortell (Teula, 03/06/1986)
Piloto de pruebas de Spyker en el 2007. Tuvo la oportunidad de correr, pero la falta de medios económicos se lo impidió. Actualmente está en GP2.

Roldán Rodríguez Iglesias (Valladolid, 09/11/1984)
Probó el monoplaza de Spyker en el 2007 y es uno de los aspirantes a piloto titular de dicha escudería, renombrada como "Force India Team", para el 2008 . Al final el equipo decidió en favor de Giancarlo Fisichella. A vuelto a la GP2 en espera de una nueva oportunidad.

Javier Villa García (Colunga, 5/10/1987)
Javier Villa tuvo en Jerez, al volante del BMW Sauber F1-07, su primer contacto con un monoplaza de la categoría reina. Villa tomó parte en la sesión de tests al volante del chasis 04 del equipo alemán. Actuamente sigue en la GP2.

Daniel "Dani" Clos Álvarez (Barcelona, 23/10/1988)
El 16 de Septiembre de 2008 Dani tiene su primer contacto con la Formula 1 a manos de un Williams FW30. En la actualidad compite en la F3 Euroseries.

Marcos Martínez Ucha (Madrid, 15/10/1985)
La primera semana de Julio del 2009, como líder de las World Series by Renault, Marcos ha tenido la oportunidad de probar el R28 que pilotara el año anterior Fernando Alonso.

Mujeres que han participado en la Formula 1

2010-08-29T15:12:00.000+02:00

La primera mujer que corrió un Fórmula 1 fue

Maria-Theresa de Fillipis. Esta italiana debutó a los 32 años y se convirtió en la primera mujer en este deporte. Su primer intentó fue en Mónaco de 1958 con Maserati, pero no pudo clasificar (se debía estar dentro del 107 por ciento del tiempo de la pole). Luego, en el demandante circuito de Spa Franchorchamps, de Fillipis volvió a probar suerte. Esta vez sí lo consiguió y se convirtió en la primera mujer en clasificar para un Gran Premio y, al día siguiente, la primera en terminar una carrera, pese a haberlo hecho a dos vueltas del ganador. Continuando en 1958, la mujer piloto pudo correr en los Grandes Premios de Portugal e Italia, pero sin poder terminarlos. Sin embargo, al querer competir de nuevo en 1959, nuevamente en Mónaco y esta vez con el equipo Behra Porsche, una vez más quedó fuera del 107 por ciento y fue así como terminó su carrera como piloto de Fórmula 1.
La mujer que más éxitos ha tenido en la Fórmula 1 ha sido la también italiana

Lella Lombardi; no obstante, sus ‘éxitos' nunca fueron importantes. Su primer intento para correr en Fórmula 1 fue en 1974 en el circuito de Silverstone con el equipo Brabham, pero no pudo clasificar. Al año siguiente, pudo correr once carreras con el equipo March y una de ellas fue su mejor resultado, incluso llegando a los puntos: en España en 1975, tras un accidente en el que murieron tres comisarios y un fotógrafo, se canceló la carrera en la vuelta 29 y Lombardi logró alcanzar el sexto puesto (que en esa época otorgaba un punto). Sin embargo, como la carrera había sido paralizada, solamente pudo conseguir medio punto. En 1976 corrió dos carreras más, pero esta vez con el enigmático equipo Williams. De todas las carreras en las que compitió, logró terminar siete y abandonar en cinco.
Davina Galica, nacida en Inglaterra, fue una piloto que quiso intentar suerte en el deporte; lamentablemente para ella, no lo logró. En 1976, la Fórmula 1 rompió historia: dos mujeres intentaron clasificar al Gran Premio de Inglaterra; una de ellas era Galica con el equipo Surtees y la otra fue Lella Lombardi. Sin embargo, Galica no pudo clasificar para esta carrera. En 1978, con Hesketh Racing, intentó clasificar para dos Grandes Premios más, pero tampoco lo logró (usaba el número trece). Su carrera de piloto, como las dos que le antecedieron, terminó temprano.
Desire Wilson es probablemente la menos reconocida. Esta sudafricana ganó una carrera en la Fórmula 1. No obstante, esta carrera no era considerada un Gran Premio y no contaba en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En 1980, con el Williams FW07, intentó clasificar al Gran Premio de Inglaterra. Después de esta clasificación, tuvo que dejar la Fórmula 1: no lo logró.
Giovanna Amati fue la última piloto que intentó correr un Gran Premio. En la temporada de 1992, la piloto intentó clasificar a los primeros tres Grandes Premios del año con el equipo Brabham. Al no lograrlo, Amati fue reemplazada por un inglés llamado Damon Hill, que cuatro años más tarde, en 1996, se convertiría en Campeón del Mundo.
Hace dos años y medio, la piloto estadounidense

Sarah Fisher, que competía en ese entonces en la IRL, probó para McLaren cuando la Fórmula 1 llegó a su país en el circuito de Indianápolis. Su intento no pasó de ser una prueba y marketing para la misma piloto y para el equipo inglés.
La última piloto en subirse a un Fórmula 1 fue la inglesa

Katherine Legge. En la última semana de vida del equipo Minardi, tras haber sido comprado por Red Bull para llamarse en 2006 Scuderia Toro Rosso, la joven corrió en el circuito de Vallelunga. Su intento no fue del todo decoroso, pues tuvo un leve accidente y un despiste. Todavía se habla de ella como una futuro mujer piloto de Grandes Premios.

¿Futuras llantas de 18"?

2010-08-29T15:05:00.006+02:00

Hace ya unas semanas el Consejo Mundial de los Deportes del Motor, conjuntamente con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), eligieron Pirelli como el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 para las siguientes tres temporadas. El fabricante italiano se comprometió a no cambiar nada de cara a la siguiente temporada, pero de todas formas también tiene en mente aumentar el tamaño de las llantas en un futuro, idea inicial de Michelin. Actualmente los monoplazas de Fórmula 1 equipan unas llantas de 13" por reglamento. La propuesta de Pirelli a largo plazo es llegar a montar llantas de 18".

El posible cambió de tamaño de las llantas de 13" a 18" es lo que vamos a analizar en éste artículo. Vamos a estudiar los efectos mecánicos y aerodinámicos que produciría éste cambio. Para llegar a conclusiones fiables, vamos a suponer que el diámetro total de las ruedas y su anchura se mantendrá igual que ésta temporada. De ésta forma sólo vamos a tener como variable el tamaño de la llanta. Aunque parezca una modificación estética y que no debe afectar mucho en el conjunto, es todo lo contrario. Es un tema muy importante y que va a afectar a muchas partes del coche. Por esta razón hablaremos de varias cosas durante el artículo, de llantas, de neumáticos, de frenos, de momentos de inercia, de fuerzas "G", de suspensiones, etc. Vamos a empezar con una breve explicación de las ruedas y seguidamente un tema importante, las suspensiones.

La rueda de un monoplaza de Fórmula 1 está compuesta básicamente por dos partes, la llanta y el neumático, que están estrechamente relacionadas. Cuando la llanta aumenta su diámetro, el neumático también (el diámetro interior, el exterior como hemos dicho lo consideramos constante) y al revés. Es decir, si el diámetro exterior es constante y aumentamos el interior, como resultado lo que tenemos es un perfil de neumático menor.

Los monoplazas de Fórmula 1 montan unas suspensiones muy duras, vamos a explicar por qué. Uno de los objetivos es minimizar el tiempo transcurrido entre el instante que el piloto gira el volante hasta que el coche empieza a girar. Además de esto, las suspensiones son los elementos que tienen que soportar todo el peso del coche y la fuerza aerodinámica, en total una fuerza equivalente a unas tres veces el peso del coche. Tanto en situación de fuerza máxima como de fuerza mínima (fuerza mínima cuando el coche está parado y fuerza máxima cuando va a alta velocidad) el coche debe mantener su altura dentro de unos márgenes para una buena eficiencia aerodinámica. A nivel orientativo, decir que el recorrido de la suspensión de un monoplaza de Fórmula 1 es de 25 mm hacia arriba y 25 mm hacia abajo. Realmente es muy poco y quizás insuficiente.

En éste momento entran en juego los neumáticos. Además de proporcionar agarre mecánico al monoplaza, ejercen de suspensión mediante la deformación del flanco (lateral del neumático). Podemos decir que tiene más recorrido el muelle del neumático que la propia suspensión ya que ésta, a altas velocidades, ya no está en su posición de equilibrio, sino más abajo. Ésta deformación de los neumáticos es particularmente útil en los momentos que el coche atraviesa baches o pianos, ya que la suspensión apenas oscila.

Actualmente, con las llantas de 13" el flanco eficaz (la zona capaz de deformarse) es aproximadamente de 100 mm. Y de manera aproximada, si se montasen llantas de 18" el flanco eficaz sería de 50 mm. Es decir, nuestro improvisado resorte se ha quedado a la mitad. Con esto los monoplazas tendrían tanta rigidez que serian más violentos y más difíciles de conducir. A causa de los impactos más duros, todo el coche recibiría más vibraciones y todos los componentes estarían sometidos a más esfuerzo. Se entiende fácilmente si pensamos que los impactos que antes recibían los neumáticos, ahora lo reciben las llantas, la carrocería, el chasis, el piloto, etc.

Por otra parte, el hecho de disponer de menor perfil haría que el neumático cogiera temperatura más fácilmente (también le costaría más disiparla). En mi opinión sería un buen momento para sacar las mantas calentadoras, tema del que ya se habló en el pasado pero sin tener en cuenta este posible cambio de llantas y neumáticos.

Pero no sólo las suspensiones se verían afectadas, las llantas deberían ser diseñadas y calculadas de nuevo para soportar más esfuerzos. Por un lado recibirían más impactos verticales, por la menor deformación de los neumáticos, y por otro hemos de tener en cuenta que pueden llegar a sufrir fuerzas horizontales de hasta 4 "G". Esta fuerza ha estado siempre ahí pero tiene asociado un par respecto al centro de la rueda que depende del radio. Al aumentar el par total que recibe la llanta también se deberá aumentar la capacidad de resistir cargas de la llanta.

Volvemos de nuevo al conjunto de la rueda, pero esta vez vamos a estudiar su masa. Actualmente las llantas tienen una masa alrededor de 3 Kg y los neumáticos un poco más, 4-5 Kg. Es muy difícil decir si con llantas de 18" el conjunto contaría con más masa o menos, ya que deberíamos saber que pesa más, si el trozo de neumático que sacamos o el trozo de llanta que añadimos. También habría que tener en cuenta que la llanta se va a dimensionar de otra forma para responder a las nuevas cargas. De todas formas, lo que sí podemos asegurar es que cambiaría la distribución de la masa. Hecho suficiente para cambiar el momento de inercia de la rueda, ya que este depende de la masa y de su posición.

Ahora vamos a relacionar esto con la aceleración angular, magnitud que depende del momento de inercia y del par aplicado. Así que variando la distribución de la masa (y/o la masa) de las ruedas, variaremos su aceleración angular y como consecuencia la aceleración lineal del monoplaza.

Hasta ahora hemos hablado de los neumáticos, las llantas y las suspensiones. Vamos a terminar la parte mecánica con los frenos para después realizar un pequeño estudio a nivel de aerodinámica.

Actualmente los discos de freno de un monoplaza de Fórmula 1 tienen un diámetro de 278 mm y básicamente están hechos de carbono. Su función es la de proporcionar gran parte de la deceleración total al bólido, la otra parte la proporciona la resistencia aerodinámica. La característica más destacable es que trabajan a mucha temperatura (entorno 900 grados centígrados) y por eso es necesario que dispongan de un eficiente sistema de refrigeración.

Suponiendo dicho aumento en el tamaño de las llantas, ya hemos comentado que variaríamos la aceleración. Pues del mismo modo lo haría la deceleración. A consecuencia sería necesario modificar el sistema de frenado para adaptarlo a la nueva solicitud. Y no sólo eso, debido al crecimiento de la llanta ahora habría más espacio libre dónde se podría poder discos más grandes con el objetivo de disipar mejor el calor y mejorar la refrigeración.

Finalmente dejamos todo lo referido a la mecánica para dar paso a los efectos aerodinámicos que produciría este cambio de llantas. Aunque los cambios de tamaño de la llanta no afectan a la superficie frontal dónde incide la corriente libre del aire, sí que tienen una influencia en la aerodinámica del monoplaza. Las llantas están formadas de una sola pieza y se fabrican con moldes de alta tecnología y precisión. No obstante podríamos diferenciar tres partes, el núcleo, es la zona dónde se acoplará con la resta del coche, la parte exterior dónde se acoplará el neumático y los radios, que unen las dos pares. Pues bien, entre radio y radio hay un espacio hueco. Este tiene diversas funciones, aligerar la masa y ventilar el disco de freno, son las más básicas. Además permiten un flujo de aire entre ambos lados. Esta circulación de aire es buena para la refrigeración de los discos de freno, no obstante, cuando el aire sale tiene un flujo turbulento. Este flujo turbulento es generado por la rotación de la llanta y es perjudicial, ya que envía aire sucio hacia la parte trasera del coche. Si aumentamos el diámetro de las llantas y también aumentamos el tamaño de estos huecos, vamos a aumentar el flujo de aire turbulento que sale de refrigerar el disco y también la resistencia al avance.

Para concluir el artículo sólo me queda dar mi opinión. Todo esto que he explicado son las consecuencias que produciría el aumento del tamaño de las llantas. Eso no quiere decir que sea algo bueno ni malo, simplemente sería un cambio. Creo que significaría un gran reto para todo el equipo humano, desde todos los ingenieros de las fábricas hasta los ingenieros de pista y los pilotos. Por otra parte, y esta sí que es negativa, creo que sería necesaria una importante inversión económica. Evidentemente esto iría en contra de la política actual de reducir costes.

Alonso: "Ha sido un día positivo"

2010-08-28T12:03:00.003+02:00

Fernando Alonso lideró ayer las dos sesiones de entrenamientos libres del Gran premio de Bélgica, marcando los mejores tiempos tanto en condiciones de mojado como de seco. Aunque quiso ser prudente, ya que cualquier cosa puede ocurrir, el asturiano está satisfecho con el comportamiento del F10.

Felipe Massa se quedó muy lejos del español bajo la lluvia y finalizó quinto en la segunda sesión a más de medio segundo de su compañero tras cometer un error en su única vuelta con neumáticos blandos. A pesar de ello se mostró contento ya que el monoplaza parece competitivo en ambas condiciones. Ferrari ha sido una de las escuderías que más vueltas ha completado en el día de ayer

Fernando Alonso
"La impresión que uno tiene el viernes no siempre se confirma el sábado y el domingo, por eso tenemos que evaluar los resultados de hoy con mucho cuidado. Dicho ésto, ha sido definitivamente un día positivo, porque el coche parece responder bien en todas las condiciones de pista que nos hemos encontrado hoy. Los tiempos sirven de poco, o de nada, ya que cuando la pista cambia tan rápido los tiempos pueden mejorar o empeorar de dos a tres segundos dependiendo del momento en el que estés o no estés en pista."

"Creo que la meteorología jugará un papel crucial, tanto mañana como el domingo. Cualquier cosa puede ocurrir. Hemos intentado probar todos los nuevos componentes que tenemos aquí. Si la pista está seca mañana, entonces debemos intentar mejorar nuestro set-up, porque obviamente aún no es el mejor para esas condiciones, dado que sólo hemos tenido unos pocos minutos para probar con los slicks. De hecho, sentí el coche algo nervioso, mientras que en mojado era más sencillo de pilotar. Cuando pensemos acerca de ir a por la pole position, lo primero que tendremos de ver es qué tiempo está haciendo. Por supuesto que si lloviese saldríamos inmediatamente porque siempre aprendes de las malas experiencias."

Barrichello sucede a Heidfeld en la presidencia de la GPDA

2010-08-28T12:02:00.000+02:00

La marcha de Nick Heidfeld del equipo Mercedes ha hecho que el alemán deje de viajar a los Grandes Premios, dejando vacante su puesto como presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA).

El nuevo presidente es Rubens Barrichello, que cumple 300 Grandes Premios en Spa y se convierte en la cabeza visible de sus compañeros, que le han dado su apoyo en una reunión celebrada este fin de semana en Spa.

Este año se estrenará una película sobre Ayrton Senna

2010-08-20T10:22:00.001+02:00

La película documental sobre la vida del legendario piloto brasileño llevará por título Senna, y para su producción se han utilizado imágenes y declaraciones del propio Ayrton Senna, así como entrevistas con aquellas personas que le acompañaron a lo largo de su vida. Está confirmada la presencia de su eterno rival en las pistas, el francés Alain Prost, así como sus jefes de equipo Frank Williams y Ron Dennis.

La hermana del legendario piloto y presidenta del Instituto Ayrton Senna, Viviane Senna, ha visionado la última versión de la cinta y ha dado su aprobación a la obra, la cual también tratará aspectos ajenos a la trayectoria de Senna en la Fórmula 1 como, por ejemplo, su romance con la presentadora de televisión Xuxa.

La productora encargada de la película es la británica Working Title, que con cuyo productor ejecutivo Tim Bevan a la cabeza, ha sido responsable de películas como El Diario de Bridget Jones, Nothing Hill o El Desafío de Frost contra Nixon.

La fecha definitiva del estreno no está cerrada por la productora, quien asegura querer estrenarla en los días o semanas previos al Gran Premio de Brasil, que se disputará el 7 de noviembre en Interlagos. Aunque muy probablemente sea exhibida previamente en importantes festivales europeos de cine como el de Venecia, Roma o Viena.

La dirección de la obra fue encargada al también británico Asif Kapadia (The Warrior, Far North), quien contó con varios brasileños para su realización, destacando la labor de Antonio Pinto (Ciudad de Dios) en la banda sonora.

La productora Working Title ha conseguido que la gigante Universal se haga cargo de su distribución y estreno en todos los países que acogen alguna prueba del Mundial de Fórmula 1.

Las palabras de Ecclestone molestan a Virgin

2010-08-19T21:26:00.000+02:00

El director de Virgin Racing, John Booth, ha reconocido que las palabras de Bernie Ecclestone sobre los nuevos equipos le han molestado. El presidente de la FOM dijo hace días que dos escuderias de la parrilla actual no acabarían la temporada, y eso ha incomodado mucho a los de Richard Branson, ya que se han sentido aludidos.

"No estoy particularmente contento, porque comentarios como ese, para un equipo como el nuestro, puede hacer un gran daño", dijo Booth. "Es difícil para nosotros en este momento, al igual que para otros equipos y para todos los equipos nuevos."

El fundador de Manor Motorsport asegura que comentarios como los de Ecclestone "desestabilizan" la Fórmula 1, aunque ellos están aliviados porque todos sus patrocinadores se han comprometido a largo plazo con la escudería.

Se cree que Ecclestone les prometió a las tres nuevas escuderías 10 millones de euros en concepto de derechos televisivos por entrar en la F1 en la temporada 2010. Pero ese dinero se repartiría siempre y cuando el equipo correspondiente se presentase en la primera carrera de 2011. Por lo tanto, si dos de las nuevas escuadras abandonan este año la competición, Bernie podría ahorrarse ese dinero y además no tendría que darle explicaciones a la FOTA sobre porque se saltó a la torera el 'Acuerdo de la Concordia' (que establece que sólo cobran los 10 primeros clasificados). "Sí. Algo así", confirma Booth.

"Si miras lo que hemos construido hasta ahora, no está tan mal. En Fórmula 1 ha habido probablemente 30 o 40 equipos nuevos, algunos de los cuales nunca se clasificaron para una carrera. Pero nosotros estamos ahí al inicio de cada carrera y, paso a paso, nos vamos acercando. Estamos donde esperábamos que estaríamos y quizás un poco por delante de eso", concluyó.

Alonso: "Mi preocupación es cero"

2010-04-16T21:32:00.002+02:00

Fernando Alonso dice que tiene "cero" preocupaciones por la fiabilidad del motor Ferrari, a pesar de un nuevo problema en la práctica para el Gran Premio de China.

El español ya ha perdido dos de sus ocho motores en las cuatro primeras pruebas de la temporada, con sus otros seis motores que ahora necesitan durar otros 15 grandes premios después de la edición de este fin de semana en Shanghai.

Uno de sus motores estalló en el Gran Premio de Malasia, como consecuencia del problema de la caja de cambios que sufrió en la carrera, mientras que la unidad que falló en China fue la sustituida tras la calificación de Bahrein debido a los temores sobre su salud.

Pero a pesar de la perspectiva actual, en la que claramente están en inferioridad con respecto a otros equipos, Alonso confía en el plan de contingencia preparado por Ferrari, que consiste básicamente en utilizar motores antiguos durante los entrenamientos de los viernes.

"Mi preocupación es cero", dijo Alonso. "Con los motores de carrera, con los que utilizamos para el sábado y el domingo, todavía estamos trabajando según lo previsto y los motores del viernes tendrán que hacer algunos kilómetros más desde aquí hasta el final del año, pero siempre dentro de los límites a los que llegamos durante las pruebas de invierno".

"Cero preocupaciones, como dije ayer. Si rompemos más motores entonces vamos a empezar a pensar, pero ahora mismo no hay preocupaciones, y este motor iba a llegar a su fin tarde o temprano. Es por eso que lo hemos retirado en Bahrein. Sabíamos que se estaba muriendo."

Alonso también confía en que los programas de practica de Ferrari no se verán afectados al tener que ejecutarse en un modo conservador.

"Yo no creo que vaya a ser un gran problema", dijo. "En invierno exprimimos los motores hasta los límites de kilometraje, y después de terminar la vida útil del motor, hicimos algunas pruebas también en el banco de pruebas y vimos que la pérdida de rendimiento era muy, muy baja, por lo que en términos de rendimiento y facilidad de conducción, los motores de edad no necesitarán nada especial".

"Va a ser muy transparente para nosotros y, como he dicho, todo es de acuerdo al plan hasta la fecha. Lamentablemente hemos perdido los dos motores, pero tal vez en el caso de éste era algo que esperábamos. Malasia fue un poco más una sorpresa."

Alonso también dijo que la primera evaluación del conducto-F en el Ferrari necesita un análisis minucioso por parte de los ingenieros, teniendo en cuenta que solo se ha probado la cubierta motor.

"El sistema-F no se activa", dijo. "Hemos probado algunas partes de la cubierta del motor y el alerón trasero para validarlos y para comprobar que funcionaba bien, pero la aerodinámica ahora solo sirve para recopilar datos. Pero el sistema no estaba completo".

"No tenía nada dentro de la cabina porque el sistema no esta completo. Probamos la tapa del motor para compararlo con el estándar. No me di cuenta de nada. Supongo que habrá algunos nuevos números desde el punto de vista aerodinámico."

Mark Webber se hace con la pole en Malasia

2010-04-03T17:58:00.002+02:00

Mark Webber ha firmado la pole en Malasia, la segunda que logra el piloto Australiano en la Fórmula 1, con un tiempo de 1:49:327. La segunda posición será para Rosberg, que ha logrado poner al Mercedes en 1º línea. El tercer puesto será para Sebastian Vettel.

Ha sido una sesión marcada por la lluvia, y por la sorpresa de ver a los Ferrari y al Mclaren de Lewis Hamilton quedarse en la Q1. El problema fue que los grandes confiaron en sus predicciones, que decían que dejaría de llover a mitad de la Q1, predicciones que resultaron ser erróneas.

El actual campeón del mundo, Jenson Button, saldrá 17 ya que pasó a la Q2 pero antes de terminar la Q1 enterró su monoplaza en la gravilla.

La de hoy ha sido una sesión de clasificación que recordaremos durante mucho tiempo. Los nuevos equipos han llegado por primera vez a la Q2, concretamente han sido Glock con el Virgin y Kovalainen con el Lotus los encargados de hacer historia.

Cumpleaños de un inmortal, Ayrton Senna

2010-03-21T18:57:00.003+01:00

Hoy seria el cumpleaños de este excelente piloto, cumpliria 50 maños, pero un 1 de mayo de 1994 nos dejo, en un accidente sufrido en la curva cerrada de Tamburello, en un fin de semana rodeado por la tagedia, ya que en ese fin de semana en la calificación fallecio otro piloto, Roland Ratzenberger.

Desde su muerte el mito, la leyenda de este piloto no comenzo, porque él ya era la leyenda, si no que siguió y durara por muchos años.
Muchos pilotos han pasado por la Formula 1, pero como Aytor ninguno, toda esa aficón, un pais paralizado por su muerte, nadie lo podra superar lo que hzo ese gran piloto.

El apellido Senna ha regresado, se la mano de su sobrino Bruno en un equipo español, Hipania Racing. Le deseamos tantos triunfos como logró su tío, Ayrton Senna.
Ahora os dejo con una de las miles de noticias que han salido en el buscadoe de él.

Ayrton Senna, ídolo inmortal de la F-1
El piloto brasileño, uno de los más grandes en la historia de la Fórmula Uno, cumpliría 50 años de vida; es recordado por sus tres títulos mundiales y dos subcampeonatos, además de su rivalidad con Alain Prost.

Un trágico accidente en el Gran Premio de Ímola, San Marino, el 1 de mayo de 1994, truncó la carrera de uno de los pilotos más brillantes que han participado en la Fórmula Uno: la del brasileño Ayrton Senna, quien este domingo, 21 de marzo, hubiera cumplido medio siglo de vida.

Ayrton Senna consiguió tres títulos en la Fórmula Uno (1988, 1990 y 1991), además de que en dos ocasiones fue subcampeón (1989 y 1993), por detrás de Alain Proist, quien fuera su mayor competidor y con quien protagonizó espectaculares duelos en la pista, en una de las rivalidades más grandes en la historia del automovilismo.

"Ayrton era el héroe del cuento de hadas, vino del Tercer Mundo y venció al Primer Mundo", aseguró recientemente la hermana de Senna, según reporta el diario español Marca.

Y es que, el brasileño comenzó su carrera a los cuatro años, cuando su padre, Milton, le obsequió un pequeño Kart para que mejorase en los problemas motrices que tenía. Cuatro años después, debutó en karting, donde fue campeón sudamericano y dos veces subcampeón mundial.

Posteriormente, en tres años consecutivos, de 1981 a 1983, consiguió los títulos en la F-Ford 1600 Británica, en la Ford 2000 y en la F-3 Británica, antes de dar el gran salto a Fórmula Uno en 1984 con la modesta escudería Toleman, con la que terminó en noveno sitio antes de pasar a Lotus al año siguiente.

Con Lotus, Senna ganó su primera carrera en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Portugal en su año de debut con la escudería, además, quedó en cuarto sitio de la categoría en 1985 y 1986, y consiguió en 1987 el tercer lugar, en lo que fue su último año con el equipo antes de pasar a McLaren, donde inició su leyenda.

Con McLaren, Ayrton consiguió sus títulos y sus subcampeonatos, siendo su peor resultado el cuarto puesto que ocupó en la temporada de 1992. En el ‘93, tras lograr el segundo puesto del campeonato, pasó a Williams, equipo con el que corrió dos carreras antes de su fatal accidente en San Marino.

El accidente se registró en la séptima vuelta en Ímola, en la famosa curva de Tamburello, cuando Senna perdió el control de su Williams Renault FW16 y se estrelló contra la valla de contención a 216 kilómetros sobre hora, por lo que tuvo que ser trasladado al hospital de Maggiore, donde permaneció algunas horas en coma antes de perder la vida.

En la carrera, Michael Schumacher consiguió la victoria, en lo que fue un simbolismo de transición, pues ‘Schumi' ha roto casi todos los récords que Senna había dejado en Fórmula Uno.

En su paso por la Fórmula Uno, Ayrton consiguió 41 triunfos, 80 podios y 65 ‘pole position' en los 162 Grandes Premios en los que participó, además de que cimentó su leyenda con sus triunfos bajo condiciones climáticas adversas, por lo que se le conoció como ‘El Rey de la Lluvia'.

El brasileño era un ganador por naturaleza, incluso, él mismo pensaba que "quedar en segundo lugar es ser el primero de los perdedores", además de que aseguraba que "no tenía ídolos, sólo admiraba el trabajo, la dedicación y el talento".

"Continuamente sigo adelante y adelante para aprender sobre mis propias limitaciones: las físicas, las psicológicas. Es una forma de vivir para mí", solía decir Senna, "cada piloto tiene sus límites. Los míos están un poco por encima de los demás.

Ayrton es un ídolo para los aficionados al automovilismo, además de ser un referente en Brasil, donde es una figura emblemática por encima de Felipe Massa y Kaká, incluso, los más jóvenes, los que no le vieron correr, lo ven como un modelo a seguir.

El 1 de mayo de 1994 murió el ídolo y nació el mito.

Vaya comeinzo de Mundial

2010-03-16T00:58:00.003+01:00

Hola a todos!!!

La Formula 1 ya ha comenzado, y vaya comienzo.Fernando Alonso Gano, arraso y dejo claro que ha vuelto, hombre si ha vuelto, con mas ganas, mas furia y con ganas de quitarse esa espinita, que casi desde el 2007 la tiene clabada.

Si desde el 2007, esa es mi mera opinión porque la época de McLaren fue, como decirlo penosa, no por parte de él, si no del equipo.

Me compadezco un poco de Button, porque es un gran piloto, es el campeón actual, pero solo se va a quedar en eso en el campeón de 2009, porque con un compañero como Hamilton dificilmente.

Esta temporada esta llena de cambios, no va hay repostajes, los neumáticos cambian y los coches son entre 19 y 25 cm más largos.
Ya fuera de los cambios de los monoplazar y la reglamentación, esta es un temporada única por varias cosas. La primera es que este año hay tres españoles de pilotos oficiales, Alonso en Ferrari, Pedro en Sauber y Alguersuari en Toro Rosso. Me alegro mucho por los tres, pero por el que mas, por Pedro, es un grandísimo piloto, que ha luchado mucho por estar donde esta ahora, se lo merecía desde hacia años y McLaren eso no lo vio, direis que caña da a este equipo, pero razones hay. Ahora, como dice Lobato ha cogido su ultimo tren y de él no se bajara, le deseo toda la suerte del mundo, a él y al resto.
Otra novedad en el terreno español, es el nuevo equipo Hispania Racing, antes conocido como Campos Meta, apunto estuvieron de no rodar, pero lo consiguieron y tiene mucho merito, con dos pilotos muy buenos, uno de ellos el sobrino del ya desaparecido Ayrton Senna.
También de los que no nos tenemos que olvidar son de los probadores, como sabeis tenemos dos, uno Marc Gene en Ferrari y otro Andy Soucek, en Virgin Racing, al que entrevistamos en dos ocasiones.
De otra cosa que no nos tenemos que olvidar, es de que hay cuatro campeones del Mundo: Alonso, Schumacher, Hamilton y Button. Este hecho creo recordar que nuca se ha visto, como veis esta temporada es única en 60 años de historia.

Y la vuelta de Schumacher en mi mera opinión creo que no debió volver, se fue en el 2006 con toda la gloria del Kaiser, un piloto que volvió a traer la gloria a Ferrari durante muchos años, lucho contra los grandes del momento, y ahora esta en Mercedes y ha sido barrido por su compañero, creo que esos días de gloria quedaron en el pasado, gran piloto es, pero hay que dejar el trabajo a las nuevas generaciones, no creeis?

Bueno después de este "análisis" de una aficionada a este deporte, os dejo sin antes recordar que este domingo entrevistaremos a Lorea Abreu, piloto de Rallyes.

Un saludo y os espero todos los domingos de 5 a 6 de la tarde y los martes de 8 a 9, tanto en el 107.5 FM como en nuestra web www.esradioveritas.com y desde este blog.

MªÁngeles Vaquero Palacios
Radio Veritas 107.5 FM
<--Mas & Mejor-->

Hola a todos de nuevo!!

2010-02-09T13:42:00.002+01:00

Hola formuler@s!!

Perdonarme por lo actualizar el blog.

Desde que os puse el "accidente" de Piquer Junior en Singapur han pasado muchas cosas.

Sobre la Formula 1 lo más destacado es referente a la próxima temporada, tendremos 3 pilotos españoles, Pedro en Sauber, Alonso en Ferrari y Jaime en Toro Rosso. Aun queda por confirmar si habrá un cuarto, Adrian Valles, que si eso se cumpliera ficharía por el equipo USF1.
Del que tampoco sabremos si estará en la F1 es Andy Soucek, al que volvimos a entrevistar, después de conseguir el Campeonato de Formula 2, dese aquí le volvemos a felicitar y esperamos tener noticias suyas.

Sobre nuestro programa, como os he comentado hemos entrevistado a Andy Soucek, el pasado domingo 31 de enero estuvieron en nuestros estudios cuatro invitados: Julián Corrales (al que también entrevistamos con anterioridad), Jorge Solaz, Julián Castilla y a Borja Navas, este ultimo protagonizo la película "Volando Voy", la cual está basada en la vida de "El Pera".
La primera parte del programa la dedicamos a entrevistarlos, hacerles preguntas sobre sus trabajos, sus proyectos para este 2010 y como no, también les preguntamos sobre la Formula 1.
El último tramo del programa hablamos sobre un evento que sucederá el 20 de febrero en el circuito de Kotarr, serán unas tandas privadas, que las organiza Jorge Solaz, para mas info entrar en la web www.tandasprivadas.com. Después de ese recordatorio el tema de la conversación fue encaminado a la conducción segura y nos hablaron de diversas cosas, como por ejemplo el saber cómo colocar el coche en el momento en el que te das un golpe, saber la parte en la que si te chocas no vas a salir tu perjudicado, etc.

Para el próximo domingo día 14 de febrero entrevistaremos a Dani Clos, actualmente esta en las GP2 Asian, si le queréis preguntar cualquier cosa no tenéis mas que mandarnos un correo a f1radioveritas@gmail.com o llamarnos el día del programa a el 920 25 70 17.

En unos días os pondré las fotos y la entrevista del día 31

Un saludo
MªÁngeles Vaquero Palacios.

Accidente de Piquet en Singapur 2008

2009-09-22T13:29:00.001+02:00

Este es el accidente que ha montado todo esto. La marcha para siempre de Briatore y de 5 años para Pat Symons, la posible marcha de Renault durante dos años a partir del 2011, y lo que a mi me parece mas indignante, que se ha puesto en duda la deportividad y la valia de uno de los grandes, Fernando Alonso, asi lo decian en el telediaro de telecinco, poniendo en duda la capacidad del BICAMPEON del Mundo de Formula 1.

Pero ya no hay vuelta a atras y tanto Max Monsley y la Familia Piquet,que a mi me han decepcionado y mucho, porque decian que Hamilton era un nenen de Ron Dennis, pero Piquet lo es de Max Monsley, se han acabado por salir con la suya.

2009-08-28T17:20:00.000+02:00

Montoya reitera que no volverá a la F-1

El piloto colombiano Juan Pablo Montoya afirmó hoy en Panamá que "todavía" habla con Frank Williams, su ex jefe en la escudería británica BMW-Williams, pero reiteró que no volverá a competir en la Fórmula Uno.

"Yo estoy cien por cien de lleno en Nascar y me sorprende cuando me preguntan si volveré a la Fórmula Uno. Todavía hablo con Frank Williams y lo he hecho toda la vida, hasta cuando corría con McLaren porque somos muy buenos amigos", dijo Montoya a periodistas.

En cuanto a su apoyo para el ingreso latinoamericano en Nascar, Montoya señaló que está enfocado en su temporada en Nascar, en la que ocupa el noveno puesto.

Matizó que aunque puede dar consejos, no puede "ayudar a nadie" porque durante la temporada corre y no tiene tiempo "para nada más".

Montoya se encuentra en Panamá para la promoción del concierto en beneficio de la Fundación Fórmula Sonrisas, creada por él mismo y su esposa, Connie Freydell.

2009-08-28T17:18:00.000+02:00

Bridgestone introduce los lastres de estaño en la Formula 1 y la GP2 Series

Bridgestone ha introducido unos nuevos lastres de estaño para la Fórmula Uno y la GP2 Series para el equilibrado de las ruedas y los neumáticos, a partir del Gran Premio de Europa. También se han puesto en marcha procesos para permitir el reciclaje de estos nuevos lastres de estaño.

El uso del estaño, en los lastres de equilibrado se cree que tienen un menor impacto ambiental, que los lastres de plomo, que se utilizaban hasta ahora. Bridgestone utiliza casi una tonelada métrica (1000 kg) de lastres para el equilibrado de las ruedas en el transcurso de una temporada.

Hiroshi Yasukawa - Director de Bridgestone Motorsport, dice:
“La filosofía del medio ambiente de Bridgestone es ayudar a garantizar un medio ambiente sano para las generaciones actuales y futuras, así que siempre estamos buscando formas de reducir nuestro impacto ambiental. Los lastres de plomo han sido utilizados en la Fórmula Uno durante muchos años y ofrecían una buena solución técnica. Sin embargo, ahora creemos que tenemos un método más ecológicamente racional con los lastres de estaño. También hemos cambiado nuestros procesos, para permitir un reciclado de todos los residuos de los lastres después de que hayan sido utilizados. Estamos muy agradecidos por la estrecha cooperación de todos los equipos para ayudarnos a hacer este cambio. ”

Hirohide Hamashima, Director de Bridgestone Motorsport Tyre Development, dijo:
“Incluso un sofisticado Fórmula Uno o en un GP2 el neumático y la rueda necesitan ser equilibradas, ya que hay variaciones sutiles en el neumático y la rueda, así como también en la válvula y sensores conectados a la llanta. Una rueda desequilibrada provoca vibraciones, haciendo el trabajo para el piloto muy desagradable, e incluso puede causar problemas para los componentes del coche. Esto supone que garantizar que la rueda y el neumático estén equilibrados correctamente sea una cuestión importante para Bridgestone y los equipos. Estamos contentos de que estos nuevos lastre ofrezcan una buena solución “.

2009-08-28T17:17:00.000+02:00

Javi Villa: “Una victoria en Spa sería el mejor remedio para olvidar lo de Valencia”

Sin apenas tiempo para lamentos llega la octava prueba de las GP2 Series y el circuito de Spa-Francorchamps es el escenario elegido para albergar la misma. Allí ya se encuentra Javi Villa, que tras el mal sabor de boca que le dejó el fin de semana en Valencia, ha llegado a Spa con fuerzas renovadas y dispuesto a retomar la senda de los buenos resultados. “Esperemos que lo de Valencia haya sido un pequeño paréntesis dentro del camino positivo que estábamos llevando hasta entonces. Una victoria aquí sería el mejor remedio para olvidar la decepción que supuso no sacar ni un punto en Valencia, aunque sabemos que será muy complicado”, apuntó el asturiano, que apenas ha tenido tiempo para desconectar de las carreras durante estos días. “Hemos pasado unos días en Inglaterra haciendo pruebas en el simulador y analizando todo lo que ocurrió el fin de semana para que no vuelva a repetirse en Spa. Confío en que seamos capaces de estar al mismo nivel de Hungría y Alemania”.

El primer paso para conseguir un buen resultado en el trazado belga es hacerlo bien en la clasificación. “Éste es un circuito clásico, con muchos desniveles y curvas enlazadas que lo hacen muy divertido de conducir, pero tiene una particularidad, que es su longitud. Es mucho más largo que otros trazados y eso hace que las ruedas sufran más de lo normal y que tengamos que tenerlas en cuenta un poco más de lo habitual. En la calificación, el objetivo tiene que volver a ser estar entre los cinco primeros para evitar los problemas de la salida y coger el mayor número posible de puntos”, reconoció el piloto asturiano.

La meteorología siempre es una de las grandes preocupaciones cuando se visita Spa, ya que la inestabilidad suele marcar al trazado belga durante los meses de verano. “Hoy está despejado y hace bastante calor… pero aquí nunca se sabe. Tan pronto te levantas con nubes, como se pone a llover, aunque esperamos que sea un fin de semana tranquilo y no veamos la lluvia hasta el domingo por la tarde”, señaló el piloto de Super Nova Racing.

2009-08-28T17:15:00.000+02:00

Bridgestone Motorsport. La gestión de los neumáticos será decisiva en Spa

La octava ronda de la GP2 Series patrocinada por Bridgestone tendrá lugar en Spa Francorchamps, como parte del fin de semana de Gran Premio de Bélgica, del 28 al 30 de agosto.

El Circuito belga de Spa, es famoso por sus ondulaciones y por Eau Rouge, albergará dos carreras importantes para la GP2, donde los principales contendientes empujarán para ganar puntos sobre los neumáticos blandos de Bridgestone antes de disputar la penúltima ronda del año, en el circuito de Monza.

En línea de Bridgestone con estrategia más blanda para esta temporada, se utilizará el compuesto blando de la GP2 en lugar de la especificación de neumáticos medios que se asignó para este circuito en 2008. Spa presenta desafíos muy interesantes además de los imprevisibles cambios de la climatología típica de las Ardenas. Este será un factor con una influencia importante en las estrategias de parada en boxes para la carrera principal del sábado, y como a menudo llueve sólo en una parte del circuito la selección de los neumáticos será una decisión crucial para los equipos.

En 2008, los ganadores de la carrera fueron Romain Grosjean (ART Grand Prix) y Pastor Maldonado (Piquet Sports).

Hirohide Hamashima - Director de Bridgestone Motorsport Tyre Development
“Spa-Francorchamps es un circuito de alta velocidad y ofrece muchos tipos diferentes de curvas en términos de velocidad y altitud. Debido a la naturaleza rápida de la pista, la durabilidad de los neumáticos y la presión son factores muy importantes en términos de seguridad, la presión de los neumáticos es necesario que sea ligeramente más alta que en otros circuitos, con el fin de proporcionar estabilidad en las curvas rápidas. Los pilotos también necesitan cuidar el neumático delantero derecho, porque la décima curva es una rápida curva de izquierda que pone una pesada carga en la parte delantera derecha del coche. Eau Rouge es una parte exigente de la pista que pone a pruebas los reglajes del coche, la habilidad del piloto y el rendimiento de los neumáticos, y para adelantar la curva cinco es la mejor, al final de la recta Kemmel. En Spa, el clima es cambiante y las condiciones en la pista pueden variar de un extremo del circuito a otro. Con un neumático más blando en Spa, este año, y debido a que la superficie de la pista es abrasiva combinado con las temperaturas más bajas, esto podría causar algún problema de degradación y es un reto adicional para los pilotos, ya que deberán tratar de mantener los neumáticos calientes “.

2009-08-28T17:13:00.000+02:00

Nico Hulkenberg y Vitaly Petrov lucharán por el título

Nico Hulkenberg y Vitaly Petrov reanudaran su lucha por la corona de GP2 este fin de semana, en Spa-Francorchamps

El último fin de semana, en Valencia, el imparable Nico Hülkenberg amplió su ventaja con una cuarta victoria, un tercer podio y un sexto mejor tiempo de vuelta en una brillante temporada de 2009. Con setenta y cinco puntos, el alemán parece en vías de ser coronado campeón de la temporada de GP2 Serie. Sin embargo, todavía hay un hombre que le pude hacer las cosas difíciles, Vitaly Petrov, defendió en su tierra sus opciones al ganar la carrera principal. Junto con un podio al día siguiente, el ruso no se da por vencido y tiene toda la intención de cerrar la brecha, de veinte puntos, este fin de semana en Bélgica.

La octava ronda de la temporada tendrá lugar este fin de semana en Bélgica. En términos de su historia en el automovilismo, el circuito de Spa-Francorchamps es comparable con Mónaco, Le Mans y Silverstone, y es uno de los favoritos para los pilotos y espectadores. Es el escenario perfecto para otra disputada batalla, en particular con sus cambios de rasante en Eau Rouge y el tiempo impredecible. Y si todos los ojos pueden dirigirse a la lucha entre Hülkenberg y Petrov, no hay que olvidar que otros pilotos de la GP2 es más probable que destaquen y brillen en el legendario circuito, tales como Luca di Grassi cuyo resultado del fin de semana en Valencia fue uno de los más duros de su carrera GP2, pero el brasileño es un verdadero luchador, junto con Sergio Pérez. El joven mexicano finalmente abrió su cuenta de podios de GP2 en Valencia.

Por último, Pastor Maldonado muy bien podría poner su máquina de ART a punto y repetir su éxito de 2008. Todas estas interrogantes serán respondidas dentro de unos días…

El héroe local, Jérôme d’Ambrosio nos lleva a dar una vuelta por la pista de Bélgica: “Spa es mi circuito de casa, pero aunque no lo fuera, correr en él tiene algo muy especial. Siempre hablamos de la misma curva, Eau Rouge. Te da una cierta sensación que no tiene ninguna otra curva. Debes estar muy concentrado. Me encanta. Eau Rouge es también es crítica, en términos de tiempo por vuelta, a pesar de que te da una gran sensación y es especial, es crucial para hacerlo bien “.

“Hay pocos lugares donde se pueda adelantar, pero los mejores lugares son Les Combes y Bus Stop. La gran variable es el tiempo, por lo que tienes que estar muy atento. Tienes que adaptarte, a veces incluso durante las primeras vueltas, ya que puede estar seco en algunas partes de la pista y llover en otro lugar. ”

2009-08-28T17:10:00.000+02:00

Alguersuari finaliza por delante de Alonso en los entrenamientos libres de Bélgica

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren) estableció el mejor tiempo en los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica, que se disputa en Spa-Francorchamps, en los que los españoles Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Fernando Alonso (Renault) fueron noveno y decimocuarto, respectivamente.

El alemán Timo Glock se hizo con el segundo mejor tiempo del día, a 16 milésimas del 1:47.201 que marcó Hamilton, mientras que el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) finalizó la sesión en la tercera plaza a 84 milésimas del primero.

A diferencia de la tanda matinal, disputada con lluvia ligera, la vespertina se disputó con el piso seco y en ella destacó la actuación del catalán Alguersuari, que acabó la sesión por delante de su compañero, el suizo Sebastien Buemi. Además, el joven catalán, en su tercer gran premio, quedó a sólo tres décimas de Hamilton.

Alonso fue protagonista junto a Hamilton y el australiano Mark Webber (Red Bull) hasta la mitad de la sesión, fase en la que los tres pilotos se sucedieron en la primera posición a lo largo de toda la sesión. El compañero del asturiano, el francés Romain Grosjean fue quinto, a 132 milésimas de Hamilton.

Button muy flojo y Badoer, de nuevo horrible
El líder del Mundial, el británico Jenson Button cerró la segunda sesión de entrenamientos casi a un segundo del primer clasificado y en el decimoséptimo lugar de la tabla de tiempos.

Al igual que sucedió en Valenca, durante el Gran Premio de Europa, la actuación del italiano Luca Badoer resultó decepcionante, ya que cerró la tabla con dos segundos más que tanto del primer clasificado como de su compañero Raikkonen y a un segundo del penúltimo de la sesión, el alemán Nico Rosberg.

2009-08-28T17:06:00.000+02:00

El Banco Santander anunciará en septiembre que patrocinará a Ferrari desde 2010

El Banco Santander, patrocinador de la escudería McLaren-Mercedes desde 2007, anunciará en septiembre que pasará a patrocinar a Ferrari a partir de 2010, una vez que concluya el actual contrato con la escudería británica, confirmaron a EFE fuentes cercanas a la operación.

La marcha del Santander de McLaren se convertirá así en una realidad de la que había rumores en círculos deportivos desde hace más de un año.

La gran duda ahora es si Fernando Alonso, actual piloto de Renault, se irá a Ferrari, precisamente de la mano del banco presidido por Emilio Botín.

El Grupo Santander ya patrocina a Fernando Alonso por medio de su red de cooperación universitaria en internet Universia, de forma que ha logrado tener presencia en dos equipos de Fórmula 1 durante estos años.

2009-08-24T20:01:00.000+02:00

De la Rosa es el principal objetivo para Campos

El hombre al frente del primer equipo español que debutará en la Fórmula 1 en 2010, Adrian Campos, ha admitido (una vez más) que su principal objetivo en este momento es fichar a Pedro de la Rosa como piloto de Campos GP: "El objetivo es que Pedro de la Rosa sea el piloto oficial, pero a día de hoy las negociaciones son complicadas."
Aunque tampoco descarta a otros pilotos que el año que viene estarían sin asiento en la parrilla de la F1: "Todavía no está decidido. Es necesario considerar también a pilotos como Kubica y Piquet."
Sobre el rumor de que Vitaly Petrov podría ser el piloto joven que está buscando, simplemente dijo que: "Es una posibilidad." Y en cuanto al la posibilidad de fichar a Natacha Gachnang como piloto probadora: "Tengo la intención de tener a una mujer en el equipo."

2009-08-24T20:00:00.000+02:00

Suzuka estará en el calendario en 2010 y 2011

En Julio nos enterábamos de que el circuito de Fuji no albergaría más Grandes Premios de F1, y, como se tenía previsto que el GP de Japón se corriera una temporada en Suzuka y a la siguiente en Fuji a partir de este año, no sabíamos si el año que viene tendríamos un cita en el calendario que se situara en Japón.
Pero se ha confirmado que habrá GP de Japón tanto en 2010 como en 2011, ya que Suzuka, un circuito muy especial, el favorito de muchos de los pilotos de la parrilla, ha prolongado su contrato dos años, por lo que se convertirá en la sede del GP asiático durante tres años consecutivos.
Hiroshi Oshima, presidente de Honda, que es propietaria del famoso circuito, se ha mostrado muy contento por este hecho: "Estamos encantados de que el circuito de Suzuka salvaguarde uno los acontecimientos deportivos nacionales más importantes y vaya a ser el anfitrión del GP de Japón los próximos tres años", dijo Oshima.
Bernie Ecclestone sabe que el GP de Japón, que se lleva disputando todas las temporadas desde 1987, y que también se disputó en el 76 y en el 77, es un Gran Premio importante, por lo que asegura que "he hecho y seguiré haciendo todo los posible para que el GP de Japón tenga éxito".

2009-08-24T19:56:00.002+02:00

Alonso: "El sexto puesto nos sabe a poco"

A Fernando Alonso le habría gustado ganar o subir al podio en el GP de Europa disputado en Valencia, por aquello de hacer disfrutar a los aficionados de su país y para dedicarle un triunfo a su recientemente fallecida abuela, pero no pudo ser. Se ha tenido que conformar con acabar la carrera (no como el año pasado) y puntuar, que no es poco.

Un disco de freno mal colocado en su R29 en la sesión de clasificación de ayer, le privó del podio esta vez, pero aún así él lo ha dado todo hoy. Salía 8º, perdía un puesto en la primera curva, pero en la tercera ya era 7º por delante de Button y Webber. Rodaría en ese puesto gran parte de la carrera hasta que Vettel rompía su motor. A partir de ahí lucharía con Rosberg por la 5º plaza, pero no pudo ser. Cruzó la meta 6º.
"Saliendo desde la octava posición, sabíamos que iba a ser una carrera dura. Pero estoy contento por cómo han ido las cosas. Ayer la crono no fue buena, y hoy nos tocaba remontar. Pero la verdad es que estamos contentos a medias, porque el coche iba bastante bien y si hubiésemos clasificado más adelante, la historia habría sido otra, así que el sexto puesto nos sabe a poco."
"La de hoy ha sido una carrera al límite en todo momento. Primero luché con unos y luego con otros, pero siempre había que ir al máximo. El momento más tenso fue la salida. No salí muy bien, y Webber me adelantó, por lo que quedé noveno, aunque luego fui por fuera y recuperé dos posiciones. Allí me puse séptimo, y fue un momento importante de la carrera. Sobre el final, la pugna con Button fue dura, pero en las últimas cinco vueltas se relajó y pude descansar."
"La carrera fue muy dura en el aspecto físico para los pilotos, pero al menos hay un par de rectas en las cuales se puede descansar. El calor que hizo fue comparable al de Malasia, pero allí, el circuito es más duro."
"Tenemos buenas esperanzas en el próximo fin de semana en Bélgica, porque creemos que se puede adaptar muy bien nuestro coche allí. Para la próxima carrera tenemos que preparar mejor el sábado, y salir entre los cinco primeros, porque es algo que en carrera es muy difícil recuperar."

2009-08-24T19:54:00.000+02:00

¿Correrá Luca Badoer el GP de Bélgica?

Y es que tras la desastrosa actuación del italiano este fin de semana en el Valencia Street Circuit, los rumores sobre quien le sustituirá en el GP de Bélgica se han disparado. Los dos principales candidatos son Marc Gené y Giancarlo Fisichella. Mientras, en el equipo de Maranello siguen dando por hecho que Badoer estará en Spa.
Tras finalizar el Gran Premio valenciano, Stefano Domenicali, jefe del equipo, reconocía que el rendimiento de Luca había sido bajo, pero que confiaban en él para Spa: "En primer lugar, era importante para él llegar hasta el final. Es difícil, tenemos que permanecer con la cabeza fría y tranquila, sabemos que es importante que Luca termine, yo lo respeto."
"Estoy seguro de que hemos visto un Luca que no lo ha demostrado todo, pero que tiene un verdadero potencial. Aparte del hecho que él no había corrido carreras en mucho tiempo, desde un punto de vista psicológico la presión sobre él fue muy alta, incluso sin crearla nosotros. Vamos a hablar. Creo que vamos a debatir esta noche, pero creo que es importante mantenerse al tanto de Luca porque es un verdadero jugador de equipo y esto es importante en Ferrari."
"Luca ha conseguido terminar la carrera, con lo que ha completado su fin de semana de aprendizaje, que ha servido como curso de introducción antes del fin de semana en Bélgica."
El jefe de ingenieros, Chris Dyer, decía lo mismo: "Confiamos en que se encuentre en mucha mejor forma el próximo fin de semana en Bélgica."
Y el propio piloto también daba por hecho que estará en Bélgica: "Estoy más confiado para Spa, es una pista que conozco y también podré contar con la experiencia que he ganado este fin de semana."
Sin embargo, Marc Gené, el otro piloto probador de Ferrari, ha comentado que el equipo le ha dicho que esté listo para competir: "Creo que estoy preparado para correr y es evidente que me habría gustado hacerlo aquí ante mi público. Me han dicho que esté preparado como nunca, y yo lo estoy, me encuentro como una moto. Yo sigo a disposición de la escudería para lo que ellos necesiten."
Y además, Giancarlo Fisichella, el piloto de Force India, podría ser una opción muy real como nuevo sustituto de Massa después de escuchar las palabras del mánager de la escudería india, Enrico Zanarini: "Hemos mantenido contactos con Ferrari y no habría ningún problema en cederles a 'Fisico' una carrera. Sé que para él es un sueño, pero para lograrlo Ferrari tendría que darnos algún incentivo para que fuera todo bien. Fisichella tiene contrato con nosotros."

Esta semana saldremos de dudas.

2009-08-24T19:52:00.001+02:00

Alguersuari cumple con su objetivo

El equipo Toro Rosso se ha marchado sin puntos del Gran Premio de Europa en el que Jaime Alguersuari finalizó en 16ª posición tras realizar una más que digna carrera en la que volvió a no cometer errores cumpliendo con la confianza depositada por el equipo de Faenza en él. El que sí que cometió errores fue Sebastian Buemi, que sufrió un problema en la salida al tocarse con Glock y debió entrar enlos boxes a cambiar el morro de su coche. Al final, abandonó con un disco de frenos roto.

Jaime Alguersuari: "Esto ha sido más duro para mí que Hungría debido al calor y la humedad. Cuando llevaba diez vueltas tuve un problema con el sistema de bebida, lo que significó que no podía hacer nada para beber. Fue realmente duro. Sólo lo hice lo mejor que pude para acabar y llevar el coche a casa. Por otra parte, he hecho ahora más kilómetros y, por tanto, espero que esto me ayude a ser mejor en Spa, donde por lo menos no hará tanto calor".

2009-08-24T19:51:00.001+02:00

Davidson se ofrece para conducir el F60

La actuación de Luca Badoer en Valencia no fue para nada buena, por tanto no consiguió puntos, y se quedó muy lejos de ellos, ya que fue el 17º piloto en acabar la carrera. Por ello, en el paddock la pregunta que más se está haciendo ultimamente es cuantas carreras más correrá el piloto italiano esta temporada con Ferrari. Ya os informamos ayer de que parece que correrá al menos una más, ya que el equipo dicen que estará este fin de semana en Spa.

Mientras, se habla de los pilotos que podrían sustituir a Badoer. Ayer ya os hablamos de dos de ellos, Marc Gené y Giancarlo Fisichella, y hoy os traemos las declaraciones de un piloto que se ofrece para reemplazar a Luca: Anthony Davidson.

Davidson asegura que hablará con la Scuderia esta semana para que su nombre se tenga en cuenta a la hora de elegir un sustituto para Badoer, en caso de que se decida que no siga corriendo mientras Felipe Massa aún no pueda competir: "Hablaré personalemente con Ferrari esta semana para que mi nombre conste", decía Anthony.

El inglés habló sobre la carrera que hizo ayer el italiano, diciendo que estuvo siempre muy lejos de los puntos cuando el monoplaza con el que contaba podría estar, sin ninguna duda, en ellos: "Luca no estuvo ni tan siquiera cerca de puntuar y el coche era capaz de estarlo", declaró el antiguo piloto de Super Aguri.

Davidson tiene ocho años menos que Badoer, treinta, es probador de Brawn GP, y corrió recientemente, la temporada pasada, mientras que el actual sustituto de Felipe Massa no corría desde hace una década. Por ello, asegura que está listo para correr y hacerlo mejor que Badoer.

"Estoy listo y creo que soy mejor. No es ser arrogante, es que es lo que de verdad creo. Tengo la experiencia necesaria para conseguir mi oportunidad en la Fórmula 1. Y ¿por qué no en Ferrari?", dijo al Daily Telegraph.

2009-08-24T19:49:00.000+02:00

GP2 Series Valencia: Vitaly Petrov consigue su tercera victoria en Valencia

Vitaly Petrov ha ganado por delante de su rival al titulo, Nico Hülkenberg, y ha conseguido su tercera victoria, en otros tantos años, en Valencia, después de liderar la carrera desde la segunda curva de la primera vuelta hasta la bandera a cuadros, la pareja ha cruzado la línea por delante de Sergio Pérez, quien consiguió su primer podio en la serie principal.

La victoria fue creada al comienzo, Petrov atacó en la salida, saliendo desde la parte sucia de la pista, al poleman Hülkenberg en la primera curva, consiguió pasarlo en la siguiente curva cuando el alemán se salió, liderando el resto de la carrera.

Sergio Pérez fue tercero por delante de Álvaro Parente y Roldán Rodríguez. Javi Villa tuvo que tomar la salida desde el pit-lane con problemas en la caja de cambios, pero los problemas continuaron y al final ha tenido que abandonar.
Sin embargo, mientras que Petrov ganó la batalla, Hülkenberg con la vuelta rápida y la pole ha ampliado su ventaja en el campeonato, a 17 puntos del ruso, 68 puntos a 51.

Valencia – Carrera 1
Pos. Piloto, equipo
1. Vitaly Petrov Barwa Addax Team
2. Nico Hülkenberg ART Grand Prix
3. Sergio Perez Telmex Arden International
4. Alvaro Parente Ocean Racing Technology
5. Roldan Rodriguez Piquet GP
6. Edoardo Mortara Telmex Arden International
7 Luca Filippi Super Nova Racing
8. Pastor Maldonado ART Grand Prix
9. Kamui Kobayashi DAMS
10. Jérôme d’Ambrosio DAMS
11. Davide Valsecchi Barwa Addax Team
12. Diego Nunes iSport International
13. Davide Rigon Trident Racing
14. Michael Herck DPR
15. Giedo van der Garde iSport International
16. Franck Perera DPR
17. Andreas Zuber Party Poker Racing.com SC
18. Alberto Valerio Piquet GP
19. Javier Villa Super Nova Racing
20. Lucas di Grassi Fat Burner Racing Eng.

Vuelta rápida: Nico Hülkenberg (ART Grand Prix) – 1:47.041 on lap 18

No calsificados
Piloto, equipo
Karun Chandhok Ocean Racing Technology
Stefano Coletti Durango
Luiz Razia Party Poker Racing.com SC
Nelson Panciatici Durango
Ricardo Teixeira Trident Racing
Dani Clos Fat Burner Racing Eng.

2009-08-24T19:46:00.001+02:00

GP2 Series: Hülkenberg se distancia en el campeonato, con la victoria de la segunda carrera en Valencia

Nico Hülkenberg consiguió su cuarta victoria de la temporada después de aprovecharse de los primeros incidentes entre Sergio Pérez y Vitaly Petrov, consiguiendo una fácil victoria en la segunda carrera de esta mañana en Valencia.

Sergio Pérez finalmente a terminado segundo por delante de Vitaly Petrov. Javier Villa ha tenido una buena salida ganando seis posiciones, salía en P18, y ha terminado noveno. Dani Clos y Roldán Rodríguez no se han clasificado.

Hülkenberg se distancia en el campeonato y ya dispone de 20 puntos de ventaja sobre Petrov y de 35 sobre Di Grassi.

Valencia – Carrera 2
Piloto Equipo
1. Nico Hülkenberg ART Grand Prix
2. Sergio Perez Telmex Arden International
3. Vitaly Petrov Barwa Addax Team
4. Jérôme d’Ambrosio DAMS
5. Diego Nunes iSport International
6. Karun Chandhok Ocean Racing Technology
7 Davide Rigon Trident Racing
8. Pastor Maldonado ART Grand Prix
9. Javier Villa Super Nova Racing
10. Alberto Valerio Piquet GP
11. Kamui Kobayashi DAMS
12. Edoardo Mortara Telmex Arden International
13. Luiz Razia Party Poker Racing.com SC
14. Ricardo Teixeira Trident Racing
15. Nelson Panciatici Durango
16. Franck Perera DPR
Mejor vuelta: Nico Hülkenberg (ART Grand Prix) – 1:46.487 on lap 11
No clasificados
Piloto Equipo
Dani Clos Fat Burner Racing Eng.
Stefano Coletti Durango
Alvaro Parente Ocean Racing Technology
Roldan Rodriguez Piquet GP
Luca Filippi Super Nova Racing
Davide Valsecchi Barwa Addax Team
Michael Herck DPR
Giedo van der Garde iSport International
Andreas Zuber Part Poker Racing.com SC
Lucas di Grassi Fat Burner Racing Eng.

2009-08-24T19:45:00.000+02:00

GP2 Series Valencia: Vitaly Petrov, Nico Hulkenberg y Sergio Pérez acaparan el podio

Vitaly Petrov (Barwa Addax Team) y Nico Hulkenberg (ART Grand Prix), consiguieron las dos victorias en la séptima ronda de las GP2 Series, campeonato que cuenta con la esponsorización de Bridgestone, en el circuito urbano de Valencia, corriendo con el compuesto blando de Bridgestone.

A pesar de que la GP2 experimentó las temperaturas más altas de la temporada, hasta ahora, el compuesto blando mostró un buen rendimiento en la pista española, con los niveles de degradación, de los neumáticos traseros, más bajos de lo esperado.

La carrera del sábado, de 31 vueltas, fue para el piloto ruso Petrov que ganó por delante de Hulkenberg después de que el alemán se salió en la segunda curva, de la primera vuelta, lo que permitió a Petrov dominar la carrera. Hulkenberg había comenzado desde la pole y luchó, pero no pudo pasar el coche de Barwa Addax, terminando segundo. Sergio Pérez (Telmex Arden International) fue el tercero, que marca su primer podio en la serie principal de la GP2. Hulkenberg también tuvo el punto de vuelta más rápida.

El domingo 23 la carrera al sprint requirió la salida del coche de seguridad en tres ocasiones, y hubo diez retiradas como consecuencia de diversos incidentes. El podio tuvo a los mismos tres pilotos pero en diferente orden, Hulkenberg en primer lugar, Pérez segundo y tercero Petrov. Hulkenberg volvió a marcar la vuelta más rápida, sumando un total de 18 durante el fin de semana.

Hulkenberg ha ampliado su ventaja en el campeonato de pilotos, con 75 puntos. Petrov se encuentra en el segundo lugar en 55. Aunque Romain Grosjean se cambió al ING Renault F1 Team, este fin de semana, aún está clasificado en la clasificación de GP2, es tercero con 45 puntos. ART Grand Prix se encuentra en la parte superior de la tabla del campeonato de equipos, seguido con 106 puntos por Barwa Addax con 100. Super Nova Racing está en la tercera posición con 44.

La octava ronda de la GP2 Series tendrá lugar en Spa Francorchamps, los días 28-30 de agosto, con los compuestos bandos de neumáticos Bridgestone GP2, en su cuarta aparición de la temporada.

Hirohide Hamashima - Director de Bridgestone Motorsport Tyre Development
“Los compuestos blandos, de los neumáticos Bridgestone GP2, ha mostrado un buen rendimiento en Valencia. El comportamiento de los neumáticos ha sido bueno y la degradación trasera razonable teniendo en cuenta la exigencia del circuito y la temperatura ambiente. Los equipos de la GP2 han gestionado bien la degradación y sabían lo qué podían esperar de este circuito, en términos de la demanda global de los neumáticos, porque la GP2 ya había visitado este lugar, el año pasado. Vitaly Petrov ha trabajado duro en la carrera principal para mantener su posición de delante y se benefició de una buena gestión de los neumáticos y una parada bien planificada. La carrera del domingo estuvo llena de acontecimientos, y Nico Hulkenberg demostró que siempre puede terminar en los puntos “.

2009-08-24T19:40:00.002+02:00

Renault se disculpa por lo fallos de motor de Vettel

Este año hay una nueva norma que exige a los pilotos utilizar solo ocho motores por temporada o de lo contrario serán penalizados, retrásandoles posiciones en la parrilla de salida. Sebastian Vettel tendrá que tener cuidado con esta nueva norma a partir de ahora, ya que en el GP de Europa dos de sus motores se han roto, uno en la tercera sesión de entrenamientos libres, y otro en la carrera.
Farbice Lom, responsable del suministro de motores Renault a la escudería austríaca Red Bull, calificaba este GP como "un fin de semana de pesadilla" para Vettel por ello. La segunda rotura de motor no solo ha hecho que Sebastian tenga más posibilidades de ser penalizado a finales de temporada por usar más de ocho motores, si no que le ha impedido conseguir puntos en la carrera.
Lom se disculpaba por los fallos en los motores que han tenido este fin de semana: "Solo puedo disculparme con Red Bull Racing y en particular con Sebastian por este problema de fiabilidad y garantizarles que trabajaremos al máximo para que no vuelva a ocurrir," se disculpó.
Y Fabrice admitía también que las últimas carreras de la presente temporada serán díficiles para Vettel en cuanto a motores: "El final de la temporada será duro para Sebastian en cuanto a motores," decía Lom.
Se dice que al piloto alemán tan solo le queda un motor con el que tendría que disputar las seis pruebas que faltan o si no será penalizado. También se dice que Mercedes es el principal candidato a suministrar motores a Red Bull la temporada que viene.

2009-08-12T19:54:00.000+02:00

Luca Badoer sustituirá a Massa en Valencia

Tras el decepcionante regreso frustado de Michael Schumacher a la Fórmula Uno, el equipo Ferrari ha confirmado a la agencia EFE que será Luca Badoer quien ocupe el puesto de Felipe Massa en el próximo Gran Premio de Europa que se disputará en el Valencia Street Circuit. Tras correr con Minardi en 1999, el piloto italiano llegará a Valencia tras diez años sin competir en Fórmula Uno tras llevar una década ocupando el puesto de piloto probador en la escudería de Maranello. "Estoy triste por el problema que supone no tener a Michel para la carrera", explica Luca di Montezemolo presidente de Ferrari, "estos días, he observado el esfuerzo y extraordinaria motivación que ha aparecido en el equipo y en los fans por todo el mundo. Sin duda su retorno habría sido bueno para la Fórmula Uno y estoy seguro que hubiera luchado por ganar de nuevo." "En nombre de Ferrari y de todos los fans, quiero agradecerle su nivel de compromiso con el equipo en estas circunstancias. Habiéndolo acordado con Stefano Domenicali, hemos decidido dar la oportunidad de correr en la Scuderia a Luca Badoer tras sus esfuerzos en sus muchos años de piloto de pruebas," afirma di Montezemolo. Así pues, da la sensación de que el equipo italiano ha querido premiar el esfuerzo de Badoer, que ha recorrido miles de kilómetros en entrenamientos privados durante la última década en lugar de optar por la opción de Marc Gené. Ferrari ha señalado que en las próximas horas hará público un comunicado en el que explicará las razones de la elección del veterano piloto transalpino en lugar del español, que ganó hace apenas unas semanas una de las pruebas más prestigiosas del automovilismo, las 24 horas de Le Mans.

2009-08-12T19:52:00.000+02:00

Gracia: "Marc Gené debería ser el sustituto de Massa"

En una entrevista concedida a Radio Marca, Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, ha hablado sobre el sustituto de Felipe Massa para el GP de Europa. En un principio el puesto lo debería ocupar Michael Schumacher, pero, tras la retirada de este, Luca Badoer ha sido finalmente el elegido. Y es algo que no le ha gustado nada a Gracia, que considera que el español Marc Gené era quien merecía el asiento. "Es una de cosas absurdas que han decidido hacer los responsables de Ferrari. Considero que Gené está mejor preparado, además de que acaba de ganar las 24 horas de Le Mans, la primera vez que un español se consigue alzar con la victoria en esta carrera, lo que hubiera sido un importante tirón para la escudería italiana." También tuvo palabras para el veterano piloto italiano: "Luca Badoer hace tres años que no corre, además de que el español está en mejor forma que él, pero hay que acatar las decisiones, aunque no las respetemos."

Cerrado por Vacaciones

2009-08-03T21:10:00.002+02:00

Hola a tod@s!
El pasado dia dos de agosto dimos por terminada la tercera temprada del programa, pero tanquilos que para el 16 de Septiembre volvemos y con muchas cosas nuevas.
La primera de ellas entresvistas ese mismo dia entrevistaremos a Julian Corrales, es monito especialesta en conduccion, para mas info entrar en su web www.juliancorrales.com.
Tambien podremos tener el placer de poder entrevitas al Equipo EpsilonEukadi, este eqiuipo os sonara porque hemos hablado de él algna vez, la mas reciente porque era uno de los equipos que se inscribio para entrar en la Formula 1 para la tempodara 2010, al final no pudo entrar. Tambien se rumoreo que podian ser los compradores de BWM Sauber, pero eso no esta confirmado del todo. Este equipo es español, y su director es Joan Villadelprat. Acrontiniacion os dejo tambien su pgina web para que la hecheis un vistazo www.epsiloneuskado.com

Un saludo.

La Formula 1 es Estado Puro.

RADIO VERITAS 107.5 FM

<-MAS&MEJOR->

2009-07-23T14:45:00.001+02:00

GP2 Serie Hungría: Cambio de asignación de los neumáticos de Bridgestone

En un cambio sobre la asignación prevista antes de la temporada, Bridgestone llevará compuesto blando de neumáticos slick GP2 Serie a la sexta ronda del campeonato que se celebra en el circuito de Hungaroring, cerca de Budapest, del 24-26 al julio en Hungría.

En 2008, Bridgestone llevó a Budapest el compuesto medio de neumáticos GP2. En las asignaciones de la pre-temporada, se anunciaron los neumáticos súper blandos para Hungría, dos compuestos más blandos que los utilizados anteriormente. Sin embargo, después de evaluar los datos del neumático durante la temporada se hizo un cambio a los neumáticos blandos para este evento y los equipos fueron notificados de este cambio a principios de temporada. El Hungaroring es el segundo circuito más lento del calendario de la GP2 y un verdadero desafío para los pilotos, principalmente debido a la escasez de oportunidades de adelantamiento. Con grandes frenadas y donde es necesaria una buena tracción en las curvas lentas, los competidores se enfrentan a un desafío para maximizar la forma en que utilizan sus neumáticos.

En 2008, el brasileño Lucas di Grassi (Campos) y el piloto suizo Sebastien Buemi (Trust Arden) fueron los ganadores en el Hungaroring.

Hirohide Hamashima - Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport
“Budapest normalmente es caluroso, y con nuestra estrategia de rebajar a un compuesto más blando en Hungaroring este año, la gestión y la degradación de los neumáticos serán unas de las claves a considerar para los pilotos. Dado que este circuito no permite adelantar mucho, la calificación es muy importante. La primera curva es la única oportunidad, real, de pasar a otros competidores. Sobre la base de datos de años anteriores, Bridgestone, podría haber utilizado en Budapest los neumáticos GP2 súper blandos, sin embargo, es irrelevante. Tras examinar los datos de utilización delos neumáticos, en lo que va de temporada, hemos revisado nuestra asignación original, por lo que el compuesto blando de neumáticos Bridgestone es la asignación para la carrera de GP2 de este fin de semana. ”

2009-07-23T14:43:00.000+02:00

GP2 Series GP Hungría: Javi Villa “No estaría mal repetir victoria en Hungaroring”

Después de varias carreras pasadas por agua, la llegada de las GP2 Series a Hungría ha dado paso al calor. Las altas temperaturas, cercanas a los 35º, fueron la nota predominante en la llegada de Javi Villa a Budapest, donde el piloto asturiano saboreó las mieles del triunfo en 2007. “Hace muchísimo calor, aunque se espera que el sábado y el domingo las temperaturas se suavicen un poco y no excedan los 30º. Tras muchas carreras en mojado, parece que al fin podremos tener un fin de semana tranquilo en cuanto a la meteorología y, aunque es cierto que con tanto calor la carrera se hace muy dura, es algo a lo que no tenemos miedo, porque llevamos mucho tiempo preparándonos físicamente para no sufrir por eso”, reconoció el piloto asturiano nada más aterrizar en el aeropuerto de la capital magiar.

Aunque ya han pasado dos años desde entonces, el recuerdo del triunfo logrado en Hungaroring en 2007 sigue muy presente en su cabeza. “Los buenos resultados logrados aquí en años anteriores te ayudan a tener buenas sensaciones, aunque lo cierto es que no es un circuito que me guste especialmente. Es un trazado muy antiguo, el asfalto tiene muchos baches, es muy revirado… pero por alguna razón se adapta muy bien a nuestro estilo. No estaría mal repetir aquí la victoria que logré en 2007, fue la última que conseguí aquel año y me gustaría que fuera la primera de 2009, pero para eso tenemos que trabajar mucho durante este fin de semana. El objetivo, como cada carrera, es intentar sumar puntos tanto el sábado como el domingo, tal y como conseguimos en Alemania por primera vez en la temporada. Por eso, en Hungría queremos dar un paso más y que en vez de sumar de cinco puntos, podamos cazar alguno más”.

Y es que, la de Hungría no es una carrera más. La de Hungaroring marca el ecuador del campeonato, y suele ser un momento clave para saber qué pilotos están en condiciones de luchar por las victorias y entrar asiduamente en los puntos. “Aquí empieza la segunda parte del campeonato y es un buen momento para comenzar a remontar posiciones en la clasificación general. Es cierto que no empezamos la temporada muy bien, pero poco a poco hemos ido mejorando y cada vez estamos más cerca de los de arriba. Ya lo demostramos en Alemania, donde nos quedamos cerca del podio, y confío en que Hungaroring pueda ser el punto de partida para escalar puestos en la general”, aseguró el piloto de Supernova Racing.

2009-07-23T14:42:00.001+02:00

Baja en el departamento aerodinámico de Maranello

El equipo Ferrari ha sufrido un serio varapalo al anunciarse la marcha del británico John Iley, hasta hoy jefe de aerodinámica de la escuderia de Maranello, uno de los principales responsables del F60, actual monoplaza de la escudería italiana.

Tras seis temporadas en Ferrari donde llegó en 2004, Iley dejará la escudería de manera inmediata, aunque no podrá firmar con ningun otro equipo hasta finales de temporada, según afirma la Gazzeta dello Sport.

Al parecer, esta marcha podría haber sido aceptada de buen grado por la dirección de Ferrari, que ya habia apartado a Iley de la dirección de la aerodinámica del próximo monoplaza de la Scuderia para 2010, asignado al griego Nicolas Tombazis.

Ferrari tiene previsto centrarse por completo en el monoplaza de la temporada que viene, hecho que podría haber forzado la salida del ingeniero británico.

2009-07-23T14:41:00.001+02:00

Campos podría confirmar a uno de sus pilotos en Valencia

El jefe del equipo Campos Meta, Adrián Campos, ha negado contundentemente que su equipo tenga un acuerdo con Pedro Martínez de la Rosa e insinuó que uno de los nombres de los pilotos del Campos Meta podría ser desvelado en el Gran Premio de Europa, del 21 al 23 de agosto, en el Valencia Street Circuit.

En la lista de pilotos que Adrián Campos ha barajado están Marc Gené y De la Rosa, así mismo lo ha hecho saber el ex piloto.

Adrián Campos ha informado que el equipo Campos Racing de Fórmula 3, continuará compitiendo pero con el nombre de Campos Meta 3, absorbiendo así el nombre del equipo de F1: "Será absorbido por el equipo de Fórmula 1".

Con el gran apoyo que Campos, está haciendo por la cantera española en las competiciones de motor, opina que hay que apoyar a los nuevos pilotos, dijo: "Hay mantener el vivero de jóvenes pilotos, sobre todo españoles e hispanoamericanos".

2009-07-23T14:37:00.002+02:00

Alonso: "Jaime está sobradamente preparado"

Fernando Alonso comparecióen la entrega que realizó Cajastur de las becas que llevan su nombre y tuvo palabras de elogio sobre su compatriota Jaime Alguersuari, que debutará este fin de semana en Hungría como titular con la Scuderia Toro Rosso.

"Soy partidario de empezar lo más joven posible en la Fórmula 1 o en cualquier deporte. Así tienes más tiempo para desarrollarte y para aprender," señaló el piloto de Renault, que ocupa la novena posición del campeonato.

"Alguersuari está sobradamente preparado, pero no creo que desde España tengamos que presionarle. Sumar puntos será el futuro," dijo Alonso, que se mostró encantado de compartir parrilla con el joven barcelonés.

Fernando afirma que su debut en condiciones similares fue positivo. "Yo también debuté con 19 años y no fue un problema. Tanto en la Fórmula 1 como en otro deporte, el fútbol, el baloncesto o el tenis".

"Le felicitaré y ojalá que tenga un futuro espléndido. No he podido hablar con él, pero lo haré en la llegada al circuito. No hace falta que le dé consejos. La Fórmula 1 es lo que más repercusión tiene, pero no encontrará muchas diferencias respecto a las otras categorías en las que ha corrido," afirmó el bicampeón español.

Con respecto al aspecto puramente deportivo, Fernando reconoce estar un poco confuso con el irregular rendimiento del R29. "Quiero pensar que tenemos posibilidades de estar cerca del podio, pero no lo sé", señaló el asturiano.

"Es difícil colocarse entre Brawn y Red Bull. Hoy sólo pienso en hacerlo lo mejor posible porque estamos a miércoles, pero hay que esperar al fin de semana. Ojalá el coche se adapte como en Alemania", ha manifestado el de Renault que ha pedido que "no se lancen las campanas al vuelo".

Haciendo balance de lo que va de temporada, Alonso habló del dominio del equipo Brawn GP. "Han trabajado mucho y mejor que el resto. Cuando hay un dominio en cualquier deporte es por algo en concreto", afirmó el oventense. "Se debe a dos cosas: a que lo han hecho bien y que los demás no lo hemos hecho tanto. A ver si ahora hacemos una segunda parte de campeonato más interesente y con más igualdad."

2009-07-22T22:49:00.002+02:00

Alguersuari se une a la escudería Toro Rosso

Es un placer para la escudería Toro Rosso anunciar que, para el Gran Premio de Hungría del próximo fin de semana, Jaime Alguersuari pilotará para el equipo junto a Sebastián Buemi.

De este modo, el piloto español de 19 años de edad se convertirá en el piloto más joven de la historia en participar en un Gran Premio.

Jaime Alguersuari: ”Me gustaría agradecer a Red Bull la gran la oportunidad que me da de competir en Formula 1. Desde el momento en que empecé a competir este ha sido mi sueño, y ahora, gracias al programa Red Bull para jóvenes pilotos, se hará realidad mi ambición de tomar parte en la parrilla de salida de un Gran Premio. Soy consciente de que estoy afrontando un desafío muy duro, porque llegar a la Formula 1 nunca es fácil, llegar a la Formula 1 a mitad de temporada es difícil y hacerlo sin haber realizado ningún test es realmente complicado. Pero ya estoy sintiendo el apoyo del equipo, que tiene una reputación de cuidar de sus jóvenes pilotos buena."

Franz Tost: “El objetivo indicado por Red Bull a la escudería Toro Rosso es que, cuando sea posible, deberá aprovechar para proporcionar un asiento a productos de su Programa para jóvenes pilotos. Nosotros a partir de ahí elegimos a Alguersuari por ser actualmente el piloto más maduro del programa. Se muy bien que a lo largo de los próximos meses el equipo y Jaime encaran un importante desafío, especialmente debido a la prohibición de los test. Pero Red Bull esta siempre preparado para nuevos desafíos. Yo no espero nada de él, por lo menos en las tres primeras carreras, durante las cuales se tendrá que acostumbrar al coche, al equipo y al entorno de la Formula 1”.

Desde aqui le deseamos mucha suerte a Jaime, y que aprenda mucho de esta experiencia. Hemos intentado volver a reanudar la entrevista, pero por el momento no tenemos noticas ya que en este momen esta muy ocupado ya que aparte de ingresar a las filan de la Formula 1, tambien sigue en la participacion de las Wold Series by Renault.
Asique estar atentos a este blog y al programa y os mantendremos informados.

Y nos os perdais este domingo la televioson ya que tenemos doble cita con el mundo del motor, con cinco pilotos españoles, tres en GP2 y dos en Formula 1.

Un saludo.

<-LA FORMULA 1 EN ESTADO PURO->
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Muere Henry Surtees tras un accidente en la Fórmula 2

2009-07-20T14:08:00.002+02:00

Hoy una noticia tragica para el mundo de la competicion en general. Ya se que nuestro progrma no habla sobre esta categoria pero se merece que le recordemos.

Me da una grandisima pena que en los tiempo que corren en pleno siglo XXI pase esto, no se supone que salen a competir en un coche seguro. Una grandisima pena. La carrera la gano Andy Soucek (le entrevistamos en el programa), pero eso es una alegria, pero amarga. Acontinuacion os dejo con la noticia.

Henry Sourtees, hijo del campeón de Fórmula 1 John Surtees, falleció este domingo tras sufrir un accidente en el circuito británico de Brands Hatch durante una carrera de Fórmula 2. El piloto recibió un fuerte golpe en la cabeza de un neumático que se soltó de otro monoplaza. Sourtees perdió el conocimiento en ese instante y acabó estrellándose contra las vallas de protección tras realizar un recto.

Henry Sourtees tuvo que ser trasladado inconsciente a un hospital de Londres pero falleció horas después.

La carrera fue ganada por el madrileño Andy Soucek. El piloto español ganó la segunda carrera tras firmar un segundo puesto en la primera. Ambos resultados le hacen aumentar a siete puntos la diferencia con el canadiense Robert Wickens. Esta es su segunda carrera ganada, tras la de Brno, lo que le ha servido para mandar en la clasificación tras un mal arranque de temporada que ha sabido reconducir magníficamente.

2009-07-14T23:03:00.005+02:00

Hay muchas novedades en el campeonato de la Formula 1, que si se iva ha hacer un campeonato paralelo, que si Max se va o se queda...Pero hay otra novedad que a los seguidores españoles nos va a gustar, la llegada de un nuevo pilot español, Jaime Alguersuari, un barcelones de 19 años de edad. Aun no esta confirmado, pero, para la carrera de Hungria podria subirse a un monoplaza de la escuderia Toro Rosso, en sustitucion de el frances Sebastien Bourdais.
Otro que tambien puede que tenga los dias contados es el compañero de Alonso, Piquet. Se dice que si se marcha podria ir a su equipo en la GP2. Si esto sucediera se veria afectado uno de nuestros pilots españoles en esta categoria, Roldan Rodriguez. Y he decir que en mi mera opinion seria muy injusto porque sea tu padre el dueño de la escuderia no te da ese derecho, si no estas completo, quedate de probador o prueba en otras modalidades, como han hecho otros, Borja Garcia, Bruno Senna...

En poco tiempo sabremos todo esto y ucho mas. Por el momento os dejo con dos noticias respecto a lo de arriba mencionado y sobre la Victoria de Marck Webber, la primera desde que comenzo en la Formula 1 y es una gran vistoria merecida, ya que en Noviebre sufrio un grave accidente donde se rompio una pierna y la cual ha sido operado recientemente. ¿Esta victoria supondra un giro en el Mundial?Yo espero que si, porque de esta manera sera mas divertido y menos monotono.

Alguersuari: "Creo que la decisión de Red Bull es justa"

El equipo Toro Rosso aún no ha confirmado que el español Jaime Alguersuari vaya a sustituir a Sebastien Bourdais a los mandos del STR4 a partir del próximo Gran Premio, pero al joven piloto se le ha escapado hoy en una entrevista que el francés ya está fuera del equipo.

Alguersuari sobre Bourdais: "Tiene 30 años, tiene una hija, ha ganado cuatro campeonatos en América de la Champ Car, ha ganado la F3000 aquí en Europa y es un piloto muy formado, sinceramente. Pero parece que este año no ha dado la talla como se esperaba de él. Creo que la decisión de Red Bull es justa, pero nunca es bonito ver cómo le quitan el asiento a alguien mediada la temporada."

Así pues, en el próximo GP de Hungría tendremos a dos españoles en pista. Y el piloto catalán, vigente Campeón de la F3 Británica, se convertirá en el debutante más joven en la historia de la Fórmula 1.

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¿Las horas de Nelsinho en Renault están contadas?

Así lo ha señalado el periodista brasileño Galvao Bueno en su programa 'Bem, amigos!' de SporTV, que se ha aventurado a afirmar que el segundo piloto de Renault desde el Gran Premio de Hungría será el franco-suizo Romain Grosjean.

Esta noticia viene al paso de las últimas declaraciones de Flavio Briatore, que a la pregunta "¿quién acompañará a Alonso en Hungaroring?" que le hicieron desde la prestigiosa autosport.com respondió con un lacónico "no sé". El dirigente italiano, con su habitual humor, dijo que "a lo mejor soy yo mismo el que está en el coche".

El ascenso de Grosjean supondría que Lucas di Grassi sería el tercer piloto de la escudería en el GP de Hungría. Estaremos pendientes durante las próximas horas de las posibles reacciones en relación a este rumor.

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Otro doblete de Red Bull

Los Red Bull han logrado copar las dos primeras posiciones de carrera a pesar de que las cosas se les pusieron complicadas al principio. Mark Webber tuvo que sobreponerse a un drive-through y Sebastian Vettel tuvo que recuperar posiciones tras ser superado por hasta 3 monoplazas en la salida. Al final han logrado recortar un poco al distancia con los Brawn y se postulan como serios aspirantes a la victoria final.

Mark Webber: "Es un día increíble. Tenía muchas ganas de ganar después de Silverstone, porque tuve una buena oportunidad allí, así que después de la pole de ayer sabía que estaba en una buena posición para ganar la carrera de hoy. La única cosa que podía complicármelo todo era la lluvia, pero no apareció. Perdí de vista a Rubens al inicio y pensé que se había ido un poco a la izquierda así que fui para la derecha. No es mi estilo normal y me castigaron con un drive-through por esto, así que tuve que recuperar. Mi ingeniero me mantuvo en calma y volví a tirar todo lo fuerte que pude, así que es un gran día".

"Ha sido un invierno difícil, Sebastian demostró en los test invernales lo que el coche podía hacer y mantuvo mi motivación. He tenido buena gente a mí alrededor para recuperarme de todas las heridas que tuve y el equipo ha sido muy paciente conmigo. Tengo que agradecérselo a Dietrich Mateschitz, Red Bull y todos los integrantes de Red Bull Racing por lo que han hecho por mí en invierno, todos los que me han apoyado desde Australia en toda mi carrera, y un saludo a aquellos que dudaban de mí. Es un día increíble para todos aquellos que me han ayudado a llegar a donde estoy".

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Los motores Cosworth tendrán desventajas

2009-06-29T23:20:00.000+02:00

Cosworth será el suministrador de motor de los nuevos equipos, Campos GP, US F1 y Manor. Max Mosley ya anunció hace unas semanas que, debido al poco tiempo del que dispone la compañía Cosworth para desarrollar sus motores, no tendrán limitaciones en sus propulsores. Max Mosley pensaba que así las nuevas escuderías no estarían en desventaja respecto a las actuales en cuanto a motor, pero parece que sí tendrán desventaja, y Mosley ha empezado a preocuperse por ello.

Patrick Head, director de ingeniería de Williams, dice que la última vez que Cosworth compitió en F1, en 2006 en Williams, sus motores consumían más de lo que consume cualquiera de los motores que utilizan los equipos actuales, por lo que los monoplazas de los equipos debutantes en 2010 tendrían que cargar quince kilos más de gasolina que los otros coches.

Esto supondría para ellos una gran desventaja, ya que los quince kilos que llevarían les harían ser medio segundo por vuelta más lentos, y además tendrían más desgaste de neumáticos.

"El Cosworth de 2006 utilizaba claramente más combustible que los motores actuales. Los coches tendrían que cargar con 15 kilos más de combustible en las carreras", aseguró Head

"Eso significa medio segundo por vuelta y mayor desgaste de los neumáticos", afirmó.